Miért rozsda horganyzott karosszériával

Az első ok a rozsda a horganyzott tűnik - ez a következménye a rossz karosszéria javítás. És ha az autó még mindig nem törött, akkor lehet kezdeni a rozsda bevont szervezet maga? Kiderült - talán.

Mint ismeretes, a legegyszerűbb védelmet a korrózió ellen - izolálását a fém a külső környezettől. És ha beszélünk a külső felületén, a test, az alapozó festék bevonat a feladat, főleg, hogy megbirkózzon. Azonban elegendő festék könnyen sérül mechanikus úton: megszerezte a kövektől, karcolások, stb Ezért, a következő lépés, hogy megvédje fém acél futófelület úgynevezett aktív bevonattal, különösen - a cink. Miért van az „aktív”? Mert úgy korróziós terhelés önmagában megakadályozza rozsdásodó fém. És ha eszébe jut, hogy a rozsda, akkor minden világossá válik.

működési elve

Mint tudjuk, a rozsda - egyfajta oxidációs. Egy tisztán kémiai szempontból oxidációs tökéletesen megtisztított fém kell teljesen elmerült. Ha a fémet a vízbe merítettük csak részben, akkor van a felület potenciális különbség, mint a hagyományos akkumulátor. Az, hogy a feszültség az „elektródák” sokkal kevesebb. Más szóval, a kapcsolati bekövetkezik, miközben a fém víz és a levegő légköri korróziónak - ez részben elektrokémiai reakció. És itt kezdődik a munka itt áldozati védelmet. A elv azon alapul, a különbség az elektrokémiai potenciálok vas (-0,44 V) és cink (-0,763 V). Amikor a bevonat megsérül, és a jelenlétét az elektrolit (vízcseppek, sóoldat, stb) az adott helyen képez galván pár ( „akkumulátor”), és áram folyik, így a cink-korrodál helyett vas bázis. Ezért az ilyen bevonat is hatásos jelenlétében festék hibák és a védelem működik a hosszabb a vastagabb a cinkréteg.

Összefoglalva

A mai napig, a szervezet elegendő autó gyári horganyzott. Amint a fentiekben említettük, védi a fém cink réteg önmagában megsemmisül. A vastagság a cinkréteg átlagosan - 5 ... 20 mikron. Mennyi lesz elég? Minden relatív, és függ a károsodás mértékét a fényezés és az agresszió a külső környezet (lásd. Keretes). Mivel a gyakorlat azt mutatja, egy téli szezonban, amikor a sérült fényezés fém védett gyári cink bevonat 10 ... 15 mikron hajlamosak a rozsda nem indul. Gyakran előfordul, hogy feláll, és így tovább. Ha a hiba továbbra is fennáll, akkor előbb-utóbb meg kell semmisíteni cink réteg és a fém is rozsdásodni kezd.

Simon Zakharov, R? Ga Car

Az első sorozatgyártású autó egy galvanizált test 80 szedán Audi 1986-es modellévre. Bár régóta előtte, és a Mercedes és BMW. és sok más autógyártók horganyzott acél gyártásához felhasznált alkatrészek leginkább hajlamos a rozsdásodás - párkányok kerékdobok. 1972-ben a Porsche be egy kísérleti modell egy teljesen galvanizált test egy kinyilvánított élettartama több mint 20 éve.

Annak érdekében, a kísérleti csoportban elvégzett vizsgálat vizuális vizsgálat tárgya, mint korrózióálló galvanizált fém. Töredékek horganyzott szervei több európai autók kerültek a különleges kamrában gyorsított korróziós vizsgálat. Táráztunk a festék karcolások gyártottak. A szekrényben a körülményeket - páratartalom, hőmérséklet szélsőséges, és rendszeres porlasztás sóoldattal mossuk. A gyakorlatban ez a „korróziós terhelés” megfelel körülbelül 5 ... 6 hónapos működése az autó a téli városi körülmények között, egy kása készült hó és a só az utakon a reagensek. A cink bevonat 5 mikron vastagságú először tartott terhelést, de aztán - kezdődő oxidálható önmagában (fénykép 1). Metal még nem kezdődött a rozsda. A bevonatot ezután megadta magát, és elkezdte korrodálja a fém is, ami vspuchilis színezék (fénykép 2). Mellesleg, ugyanebben az időszakban, egy fém, amelynek a bevonata a 20 mikron, teljesen nem tartozik a korrózió (Kép 3), és anélkül, hogy egy cink bevonattal fém rozsdás észrevehetően (4. ábra).