Mini teszt Mitsubishi Pajero 4. és Toyota Prado 150 - szerző projekt eva

Tehát barátok, tett valamit sokáig vár támogatói és ellenzői. Három literes Mitsubishi Pajero és Toyota Prado 4 150 (2,7 liter)! „Saját” ellen „Predator”, így élénken és tömören le a mini-teszteljék a rendszeres olvasója Murat Asztana.

Sok kiválasztásakor jeep „a város, és egy kicsit tovább,” előbb-utóbb jönnek össze ezek az autók. Murat, a tulajdonos a Pajero 4 és barátja Victor - Pradovod 150 tartott mini-teszt és megosszák érzéseiket. Véleményem kiderült érdekes. Adok a szót Murat:

A tornaterem egy jó barátom, vettem egy új autót a Toyota Land Cruiser Prado, restaylovy 2,7 ​​liter. Components alap, de bőr belső és a monitor. Nos, hogy ne hasonlítson autóinkat?

Tehát, először is, leszállás a kormány mögött a Mitsubishi Pajero és Toyota Prado 4 150. Minden körülbelül ugyanaz, mint mi, a kapitány magas partra. De Prado szélvédő meredekebb, mint a személygépkocsik. Jelenleg több egyenes, így talán gyakran elkapni a chips? Emiatt úgy tűnik, hogy a hely a fej kevésbé mellett ültem egy kucsma. Ezzel Prado ugyanaz a két kút a sebességmérő és a fordulatszámmérő, de a műszerfal Szokás Optitron. Elektromosan állítható vezetőülés minden irányban, és a deréktámasz. Jobb ülők, csak oda-vissza, és a függőleges dőlés a háttámla. Azt is megváltoztathatja a magasság, plusz külön első része a párna és a hátsó felfelé és lefelé. Kevesebb Pajero - ásni alján a panel előtt a bal térd! Victor ült a volán mögé, kétszer, kétszer vittük térd szokatlan. Második alkalommal még hajtva tükör! Ergonomikus tévedés, ami idővel meg lehet szokni, és megáll észrevenni. Vettem egy pár hónapig.

Abholstery Mitsubishi Padzhero 4. és Toyota Prado 150. Korábban, amikor néztem a bemutatóteremben Prado 150, akkor hogy őszinte legyek, a motor 2,7 liter gépek csalódást. Szürke műanyag belső és egy egyszerű szürke ruhát üléshuzat. Most a panel díszített betétekkel, fényes fekete műanyag, divatos, a la „fekete zongoralakk”. Őszintén szólva, ez nagyon jól néz ki. Sajnáljuk oldalon az ablakok alatt gomb csak nem. Victoria kételyei vannak a bőr belső. Azt mondják, az autógyártók régóta hibáztatta a bőrt (hogy helyesen) használt másodlagos helyeken. És mi Padzherik ugyanúgy. Skin csak akkor van a legnagyobb testi érintkezést az ülések, és mindkét oldalán és hátsó is úgy tűnik, hogy vinyl. De Prado varrott bőr belső nagyon jó! Minden egyenes vonalak. Mivel azonban a gyári berendezések. Csak kár, hogy nem ugyanezt betét az ajtón, maga mögött hagyva csak az ügyben. Mi ugyanazt a betétek és az ajtók bőrből, szép varrással. Platform Windows alatt gombokkal díszítve alumínium betétek az ajtókon fa és alumínium nyél megnyitása krómozott vasat. Örülök, hogy kell venni őket!

Azt lehet mondani, hogy a szalon Pajero már tetszik a szeme és füle a Prado Szalonban. belső műanyag ez a „csendes”.

Backseat Mitsubishi Pajero és Toyota Prado 4 150. Egy érzés, hogy a hátsó sorban a Prado tovább. Nem tudom, talán vissza sidushka valamivel rövidebb és alacsonyabb. Van egy elülső része a párna fölött és úgy tűnik, egy kicsit. A fotó akkor értékeljük. Nekem úgy tűnt, hogy a térde helyen Prado vizuálisan tovább! Ugyanakkor Victor mondta, hogy körülbelül ugyanazon a helyen. Plus Prado - állítható előre-hátra, és dönthető a hátsó üléssor. Azt szabályozza csak dönthető a hátsó ülés. De még mindig vissza kell hajtani, és teljesen. A Prado, plusz, hogy vissza lehet hajtani sorban előre hátra, és egy szintbe kerül a padlóra a törzs.

Carrier. Abban örülök Prado harmadik helyet eltávolítjuk a földre, mert ez, a rakodási magasság felett. Evett egy tisztességes mennyiségű poggyász. Amikor Victor látta a törzs, majd a térfogatot rést a padló alatt volt kellemesen meglepett. Amikor nincs szükség harmadik üléssor, én hoztam haza. Van egy pótkerék az ajtón, és a Prado alján a törzs, éppen ott, ahol a rést. Prado kompenzálja külön nyitó üveg hátfal. Nagyon praktikus sporttáska dobja.

A Prado ebben a konfigurációban nincs korlát. Én is, bár vettem egy maximum. Victor megjegyezte ezt a hiányosságot, azt éppen ellenkezőleg, ez a lehetőség jobban tetszik! Tetősínek így további mintegy 5 centiméter a „növekedés”, és anélkül, tetősínek, az autó úgy néz ki, dinamikusabb! Szeretem milyen simán áramlik a tetővonal a hátsó spoiler. Ez adja a dinamikáját az autó. De ha a sínek szükségesek a poggyász, akkor nem nélkülözheti.

A dinamika, megjegyzem, hogy a Pajero érzi bizonyult kicsit dinamikusabb, mint a Prado.

Akusztikai komfort Mitsubishi Padzhero 4. és Toyota Prado 150. Ezen paraméter helyes összehasonlítás sikertelen. Én vagyok a Pajero 4 szigetelés készül, és ez azonnal érezhető! Amikor mentünk át a csomagolt hó, minden közel azonos, és amikor tiszta aszfalt, az autóm határozottan csendesebb. Gördülési zaj gyakorlatilag nincs! Hallottam Prado gumi. Minden ugyanaz, egy kis japán menteni az autó zaj szigetelés. Én körülbelül, mint amikor nem volt Shumka. Ne mondd, kényelmetlen, de ha lehetősége van arra, hogy még több csendben, akkor miért ne? Fontos szerepet játszott ismét a választott gumi. Mint mondtam van egy puha tépőzáras és Victor spikes.

Csak Victor panaszok egy kicsit zajos motor 2.7. Én is úgy gondoltam, hogy ő egy kicsit hangosabb, mint a miénk, de ez a szint pörösködés. Azt nem mondanám, hogy ezek az autók hangos motor, persze, ha nem csavarja őket az építménnyel.

Kályha. A Pajero kályha hangosabb, mint a Prado, de kiderült, hogy ez erősebb, legalábbis ami a felzárkózás a levegő! Maximális sebességgel Prado tűzhely, szubjektív, mint a mi 5 sebesség és a maximális sebesség a Pajero - 8., számítva megosztottság a kijelzőn.

Részösszeg Mitsubishi Padzhero 4 és a Toyota Prado 150

Régebben a rubel magabiztosan szavazott Pajero. Most a választás sokkal bonyolultabb))) De hogy őszinte legyek, mindkét autó nagyon érdemes! Ezek becsületes klasszikus, megbízható, off-road, az Ön nevét! És az árak számukra másodlagos piacon lassan hullanak alá. Vásárlás ezek közül bármelyik, nem bántam meg! És a design Pajero 4 nem lehet hosszú elavult. Olyan vagyok, mint, nem hiszem, hogy megváltoztassák a kocsi, szeretnék legalább egy pár évig még lovagolni rajta. És majd később változott Pajero 5.

Victor gratulálunk nagy vásárlást! Tegyük fel, hogy sok éven át örül kocsijába, mi a saját!

Volt alkalmam vezetni egy 120 Prado és teljes mértékben egyetértek Murat - érezte, nagyon puha, szinte Q gépen. Prado 150. nem zárja, csak utazott az utas. Meghívjuk Önt, hogy megvitassák mindazokat, akiknek sikerült kipróbálni mindkét autó, érdekel a véleménye a Mitsubishi Pajero és Toyota Prado 4 150!

Tetszik? Támogatás projekt ossza meg a linket barátaival szociális hálózatok:

Hogy őszinte legyek, személy szerint úgy gondolom néhány arhaichnoy..NO vázszerkezet. DE, és ez nagyon fontos - jóval megbízhatóbbak az összes üzemóra szempontból. Ügyeljen arra, hogy az áramlás a város. Hány „első Pajero” és a „régi jobbkezes Hilux” is található a város utcáin? Ezek harminc plusz és még szolgáltatás. Azt tulajdonítják ezt az előnyeit a keret. Van egy másik, hogy nem számít, milyen gyakran említett Vitality. Az utasok a keret a gép súlyos baleset (ceteris paribus) több esélye. Ezt támasztja alá a kutatás a német ADAC. Ésszerű kérdés. Akkor miért a legtöbb autógyártó beleértve Mitsubishi (MMC kivétel Sport és L200) a keretből elhagyott? Ez egyszerű - ez drága, low-tech és ... valaki más, mint a felhasználói igények „örök” gép? A Autóklub, beleértve foglalkozó javítási és karbantartási járművek. Minden a mesterek és a mechanika - a fiúk oklevelet DVS, stb .. mashfaka Ebből jött nekik kérdéseket gyakran buta, remélve, hogy kap egy részletes választ. Így a következő roham a kíváncsiság, megkérdezem: mit mondanak a jobb? Keret vagy csapágy megerősíteni? Hoztak nekem a harmadik Pajero. lóg a lift, és megmutatta a felfüggesztés szerelvény, a törött után a következő OFFRODA. A Spar kissé deformálódott dyren szakadt ... Bővebben »

Voice 1 Voice Le Válasz

3 év 5 hónappal ezelőtt

Teljesen egyetértek Murat)
Független felfüggesztés határozottan a jövő off-road járművek. És nem csak azért, mert így határozott) csak ma megtekinthető az új sor „light” terepjáró az amerikai hadsereg (csere Humvee) - az összes autó rendelkezik független felfüggesztés.

Még az okokat, hogy miért érdeke az amerikai autóverseny típusú BAJA 1000 továbbra is használhatja a hátsó tengelynek.
Az első felfüggesztés minden szigorúan - független)

Voice over 0 Szavazat Le Válasz

3 év 5 hónappal ezelőtt

Amikor kiválasztunk egy autó van szükség, hogy konzultáljon szakértőkkel, akik egész életében részt vesz a javítás. Például amikor úgy döntött, egy terepjáró Family első fél felhívta a figyelmet, hogy a megbízhatóság helyett lágyság, a kényelem, a kezelés, a megjelenést. aerodinamika, belső kárpitozás, stb Szó szerint kérte az összes STOshnikov a Astrahenke. Kereskedők autofókusszal nem ad objektív információt azok fontosak megválni a terméket. Ő hívta fel a figyelmet, hogy a történet egy speciális Body Shop, véleményük szerint a legbiztonságosabb autó, megfizethető áron, minden olyan keret SUV Toyota. Ezt erősíti meg a frontális ütközés a pályán valószínűsége a túlélés sokkal magasabb, mint a többi autó. A javítást a gépek egyszerűbb és kevesebb helyreállítási költségeit. És a legtöbb problémát, és gyenge, ha egy baleset hívják koreai autók. Szeretem a telet, hogy látta ezt magam, jégen „utolérte” Hyundai Accent ahogy javítások költsége 600 000 tenge, és az én 150 tört Pradike csak podnomernik, rögzítő fények és alsó hűtőmaszk a lökhárítót. Ez azzal magyarázható, hogy a helyét a lökhárító erősítő olyan helyen, amely nem teszi lehetővé, hogy deformálja a lökhárító, a hatása alá a fém lökhárító betétet erősítő (alkatrész, mint egy fém gerenda a w / e sínek alá rejtett a lökhárító). és annak érdekében, hogy javítsa meg volt 9000 a rács mögé podnomernik 1000 tenge ... Tovább »

Voice over 0 Szavazat Le Válasz

3 év 3 hónapja

zdravstvuyte.esli lehetősége van összehasonlítani Pajero 3.0 és dizel3.2

Voice over 0 Szavazat Le Válasz

2 év 8 hónap ezelőtt

Diesel - egy ritka madár Kazahsztánban. Mi érdekeit az olvasók körében vannak tulajdonosai dízelmotorok.

Voice over 0 Szavazat Le Válasz