Mivel a barque „Kruzenshtern” fulladt dán vontatóhajó

Vitorlás kéreg „Kruzenstern” fulladt, amikor elhagyja a dán kikötő Esbjerg raid felvonó Diver Master, „Interfax” hivatkozva a forrás a balti állam Akadémia.
Itt van, hogyan nézett ki ...

Ahogy az újság megjegyzi, hogy megnyílt két vége van, az egyik megadta magát a normális, és a többi lefoglalt. Diver Mester feküdt a fedélzeten, majd annak húzta vitorlás. Az elején a ház víz áramlását és a vontatóhajó elsüllyedt.
A balti állam Akadémia megjegyezte, hogy a képviselők a port állítja, hogy a parancs az uszály nem. „Szerencsétlen hiba ami az árvíz a vontatóhajó, tette legénység. Nem tudott kitörni a kóc szélén, ami beszorult a különleges egység „- egy szóvivője. Képviselői szerint az Akadémia „, a vontató felborult és elsüllyedt mindössze 45 másodperc alatt. Ebben a helyzetben a dán tengerészek nem volt ideje, hogy semmit. "

De akit érdekel a történelem, a hajón:
Képzési hajó "Kruzenshtern" - chetyrohmachtovy barque, névadója a híres magyar felfedező Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern (német Adam Johann von Krusenstern.). Anyakikötő - Kalinyingrád.
A híres német hajótulajdonos Hamburg, a cég Ferdinand Layesha megbízásából 1925-ben a hajógyár J. Teklenborga Gestemyunde közelében Bremerhaven nagy acél vitorlás -. A négy háromárbocos barque Kapgornovskoy vonalon. Kevesebb, mint egy év alatt költöttek a lakásépítés.
Ezzel nagy hagyománya, a hajók nevét épített a cég «F. Laeizs », megadta a nőknek egy nagy család feje cég, és az elnevezési kellett megkezdeni a»P«betű. Ebben az időben, egy ilyen nagy megtiszteltetés ment a lánya az egyik tulajdonos, Eric F. Layesha tizenegy Christine Layesh. lányok keze nem remeg, egy üveg pezsgőt csapódott a hajó kovácsolt szár. Hangzatos gyerekek hangja azt mondta: „hívlak«Padova». Szinte senki sem tudta, akkor feltételezhető, hogy az új vitorlás hosszú és dicsőséges sorsát.

„Padova” lépett be a legjobb tíz a világ vitorlás. A hossz legnagyobb részében - 114,5 m, szélessége - 14,02m, kicsapjuk konstruktív vonal - 7,2 m, a teljes elmozdulás - 6400 tonna.
A négy tartja a tweendeck hajó kerülhet 4000 tonna rakományt. Rig „Padova” volt egyszerű. A fedélzeten az árboc voltak marsofalnye, bramfalnye Brassó és csörlők, elhelyezve oldalai mentén kézi működtetésű, mechanikus tornyokat dolgozni az alsó lapot vitorlák. Mindez lehetővé teszi, hogy egy kisebb személyzet megbirkózni a hatalmas vitorla és nehéz pénzt. A teljes vitorla terület, amely a hajó folytathattak 4 tornyok magassága 56 méter volt, 3400-3800 négyzetméter. m. Súly összesen Mast - 200 tonna. Minden tekintetben „Padova” egy klasszikus, és mint kiderül az évek során, az utolsó Windjammer - extruder szél.
Az első járat a „Padova” nevezték kapitánya Carl Shuberg. Tól 1926-1941 vitorlás készült összesen tizenhét járatok, tizenöt amelyek tengerentúli - a chilei kikötőkben Dél-Amerikában és Ausztráliában. Huszonnyolc alkalommal kerekítés Cape Horn Windjammer, több tízezer tonna árut szállítottak az tart tőle. Miután a második világháború, úgy döntöttek, hogy osztja a német haditengerészet között a győztes országok: a Szovjetunió, az Egyesült Államok és Anglia.
A 1959 - 1961 a „Kruzenshtern” telt felújítás és újra berendezés a Kronstadt Naval Lenin-rend gyárban.
A javítás elvégzése után öt évig expedíciós oceanográfiai hajó „Kruzenshtern” részeként egy nagy csoport más hajók részt a tudományos kutatómunka az Atlanti-óceánon a programot a Tudományos Akadémia, a Szovjetunió és egyúttal biztosítja a tengeri gyakorlatot tengerészeti iskolákban. Megparancsolta a vitorlás kapitánya Pavel Vasilevich Vlasov.

Kezdve következő javítás barque „Kruzenshtern” a Kronstadt tengeri növény kifejezés 1968. Ez végeztük a szabályok szerint és felügyelete alatt a tengerészeti Register a Szovjetunióban.
kapitányok „Kruzenshtern” megváltozott az évek 1977-1983 a „Kruzenshtern” 2-3 járatok tekintetében. IG Schneider nyugalmazott váltotta korábbi kollégája katonai szolgálat EOS „Kruzenshtern” Vladimir Trofimovich rajok. Aztán a híd engesztelés Vladimir Aleksandrovich Tolmasov. - tengerész vitorlázás Murmanszk. 1978-ban, Yang Anufrievich Smelteris nevezték a hajó kapitánya, az egykori haditengerészeti tiszt szolgált évekig az EOS „Kruzenshtern” ugyanabban az időben, mint IG Schneider. Később váltotta Alexei Borisovich fuvarozóknak.

1983-ban UPS „Kruzenshtern” átkerült a balti csapat képzési hajók a kikötő Riga termelés egyesület halászati ágazat „Estrybprom” a tallini kikötő. Kapitány a „Kruzenshtern” abban az időben volt Gennagyij Kolomna.
Ma a barque „Kruzenshtern” tartozik a balti halászflotta Állami Egyetem Magyarországon, és a képzési célra. Bark rendszeresen részt vesz nemzetközi versenyeken.
Még a Szovjetunióban, a barque „Kruzenshtern” parancsnoksága alatt kapitányok P. V. Vlasova és N. T. Shulgi hajózni a Balti-tengertől a Fekete-tengerig. 1976 és 1984 között, a kapitány a hajó I. G. Shnayder, majd G. Kolomna, majd Oleg Konstantinovich Sedov. Ma kapitány Novikov Mihail Vyacheslavovich.