Nagy sebességű vonat laboratóriumi wiki tényeket Magyarország
Nagy sebességű vonat laboratórium - kísérleti mozdonyt jelentése fej autó ER22 szerelt tető motorok utasszállító repülőgépek Jak-40, létre 1970-ben KHP.
Célja a kutatáshoz kapcsolódó építési nagysebességű vonatok. A fejlesztés érintett alkalmazottak VNIIV és Jakovlev tervezőiroda. Annak érdekében, hogy csökkentsék a légellenállást a kocsi telepítve áramvonalas (fej és farok), is meg kell szüntetni undercar gépek és automatikus kapcsolókészülék. Autó hossza - 28 m Tömeg -. 59,4 m (ebből az üzemanyag - 7,2 m).
Maximális sebesség elérésekor a tárgyalás - 250 km / h.
A jövőbeli működését autók ilyen típusú tervezett vonat „orosz trojka”.
Ennek az az oka, hogy létrehozták ezt a szokatlan típusú mozdony volt az ötlet a további használat motorok a Jak-40, kimerítették aviaresurs, de még mindig alkalmasak további használatra „a földön”. Miután a vizsgálat végén egy példánya DES elvetették területén KHP (fotó). Jelenleg ki az első az autó készült sztélé előtt KHP (jelenleg TVZ) (Tver, pl. Az Alkotmány).
A magatartás kutatás területén a gördülőállomány és az utat a kölcsönhatás,
és értékelése a különböző szerkezeti elemek fut alkatrészek nagy sebességgel,
Kaliningrádban motorkocsi növény együtt a tervezési irodai alkalmazottak
Általános Tervező légiforgalmi mérnöki A. S. Yakovleva tervezte VNIIV
design nagy sebességű sugárhajtású autó.
1970-ben Kaliningrádban szállításáról Works véget termelés az autó,
ismert DES (nagy sebességű autó-laboratórium).
Body magas kocsi test egy motoros ER22 fej autó,
akik a fej és a farok áramvonalas burkolat, és undercar felszerelések
és futómű, melyet mindkét oldalán levehető korlátokkal.
Sőt, istálló, ER22 elülső és hátulsó fala menti áramvonalas csak „fúvókák”.
Ennek eredményeként a vezető nézi végig a két ablak: a vezetőfülke és a burkolat.
Forma áramvonalas fejlesztése és MSU egy légellenállási együtthatója 0,252.
autó modell szélcsatornában öblített TSAGI. KHP tervezett építési
nagysebességű vonatok jet „orosz trojka” ez ezekkel áramvonalas burkolat.
Csökkentésére ellenállás légmozgás zárja cserélhető nagy sebességgel
burkolat és SA3 csatolót.
Vezetőedző ER22-67 épült spetsilno Riga szállításáról Works for DES.
Kezdetben SVL színű volt ER22 szín: krémfehér színű felső - piros alján.
Autó hossza áramvonalas 28 m.
Az autó egy kéttengelyes forgóváz tervezése kalinini vasúti és VNIIV
egy központi szuszpenziót légrugók. Az ilyen kocsik korábban vezetett
a pótkocsi alatt autók elektromos ER22. Az autó fel van szerelve tárcsafékkel
pneumatikus és elektro-pneumatikus vezérlő. Van egy homokozó
növekvő vontatási sínek fékezéskor.
A tető az autó élén része egy speciális két repülőgép pilon telepítve
turbóreaktort Jak-40, amely biztosítja a szükséges vonóerőt biztosít
autóforgalom. Tömeg legalább két motor 1t. A maximális vonóerő 3000 kgf.
A vezetőfülke szerelt emelők távoli motor vezérlő, valamint a szokásos módon
fékvezérlő berendezés és homokozó.
A kocsi felépítménye szerelt dízel generátor. A generátor hajtott motor
kompresszor, világító berendezések és elektromos vezérlő áramkört.
Kocsi felszerelt állapotban súlya 59,4 tonna, beleértve az üzemanyag-ellátás (kerozin) 7,2 m.
1971-ben egy kísérleti autót tesztelték a sorban Golutvin - Ozery
Moszkva út, ahol a sebesség 187 km / h értéket eléri. Ezután a korai 1972
az autó utazott Novomoszkovszk terület - Ball Dnyeper vasút
út, ahol a maximális sebesség fokozatosan nőtt (160, 180, 200 km / h).
A teszt eredménye volt a sebessége 249 km / h.
Meg kell jegyezni, hogy a célja a vizsgálatok nem beállítási sebesség rekordot.
Vizsgálatokat végeztünk a tanulmány a kölcsönhatások a rendszer „kerék-sín” jövőbeli
nagysebességű vonatok. A vizsgálatokhoz legalkalmasabb kocsi „aki lovagol magát”, nem nyomja
kerekek a síneken. Csatolása az autó a mozdony nem volt lehetséges, t. Hogy. 1970
A Szovjetunióban még nem volt képes mozdonyok sokáig tartani a sebességet 230 km / h.
Vasúti pálya, továbbá lehetővé teszi a sebesség 250 km / h.
Befejezése után a vizsgálatok DES dobott vissza a kalinini motorkocsi
gyár az állomás közelében. Doroshiha.
beteljesületlen elvárások
Tehát ott volt egy sugárhajtású motorral csak egy ideiglenes megoldás pusztán kutatási célokra, vagy pedig maga a sors a jövőben? „Igen, a DES-t kizárólag a laboratórium - magyarázza IS Ermishkin - de sokan hittek az ő szívében, hogy egy nap a sugárhajtású mozdonyok fogják használni az utasok és a rakomány. Mint tudjuk, ez az ötlet végül elhagyták. Miért? Voltak elég kompakt elektromos motorok, és ezek segítségével új vonatok már fejleszteni sebesség, ez alkalmas az igények nagy sebességű vonalak (ugyanaz a K-200). Meg kell jegyezni, hogy a használata egy sugárhajtómű a vasúti jelent komoly műszaki problémák, amelyek megkövetelik átalakítása a pálya infrastruktúra. Különösen a pálya teljesen el kell betonozni - használata ballaszt kavicsot lehetetlen, hiszen sugárban fogja emelni kövek és a por a levegőbe, ami oda vezethet, hogy kellemetlen következményekkel jár. A második hátránya - a magas szintű által keltett zaj a sugárhajtómű. Az egyik előnye a vonat előtt a repülőgép, mint tudjuk, hogy jön az állomásra, található egy lakónegyedben, és a repülőtér próbál építeni távol lakott területeken. De jet vonatok kellene távolítania a házból, azaz, hogy a nekik létrehozott új utakat és vasúti állomás, ahol a városok volna, hogy egy jármű. "
Ebben az esetben senki sem hisz DES holtpont ága mérnöki gondolat. Minden kísérleti gép, nem is helyezték üzembe, hagy valami hasznos „örökölte” a jövő tervezése és tesztelése egy sugárhajtású autó volt a logikus lépés létrehozása felé biztonságos személyszállító vonatok.
A talapzaton
M-497 - egy módosított motorkocsi Budd RDC motorral General Electric J-47-19, hogy dolgozzon ki 1966-ban a sebesség 296 km / h.
Jelenetek a mozgó DES használták a film „Azt akarom, hogy a miniszter” (Mosfilm, 1977)