Ötödik Kerék javítási és karbantartási
Ez összesíti a fenti cégek egybe a traktorok képviselői a "Big Seven", amely magában foglalja a Mercedes-Benz, Scania, Volvo, MAN, DAF, IVECO, Renault. Sokkal kevésbé valószínű traktorokon V.Orlandi ülésen. Ez azonban nem jelenti azt, hogy lehet leírni a fiókból. A hazai piacon, a termékek is jelen vannak, ami azt jelenti, hogy a CTR a cég lehet, csak a keret a traktort. Ezen kívül lehetőség van, hogy akkor ajánlott alternatívájaként elhasználódott. Szintén fontos megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy az egyes gyártók a haszonjárművek megvan a kedvenc, mely a futószalagról az oroszlánrészét a SSA, a vágy, az ügyfél telepíteni az ülés egy másik márka, mint általában, nem okoz ellenállást az értékesítési igazgató. Mindenesetre, az üzem gyártó a jármű akkor vásárolja meg a megfelelő helyet a szolgáltatóval, és tegye egy teherautó keretben. És végül, az utolsó: a csomópontokat, amelyek az azonos műszaki jellemzőkkel, körülbelül azonos erőforrás, valamint csaknem azonos értékű komplett termékek és javítókészletek. Minden értékelési különbözete - a marketing esetében politika, és nem több.
Használt is nyeregben lehet megvásárolni 25-40% -a az ár egy új SSA. Ebben az esetben a fennmaradó csomópont erőforrás nem kevesebb, mint egynegyede az eredeti (bal oldalon)
Problémák a zárójelben, amelyek támogatják az ülőke, nem látott. Referencia felületük is romlik, mivel ez érintkezik a lemez révén a műanyag betét (jobbra)
Mivel a gyakorlat azt mutatja, gyakran megjavítani a nyerges a szolgáltatási jönnek traktorok, a nehéz hordó térfogata nagy. Legkevésbé a probléma a csatlakozó csomópontok teherautó és klasszikus függöny háromtengelyes félpótkocsi. Statisztikák elrontani gépek, pótkocsik, amelyek töltünk megsértését. Például a szállítás során egy darabáru miatt rázás eltolódott az egyik oldalán a trailer, ami egyoldalú túlterhelés SSA. Befejezés ki a nyereg a tervezett időpont előtt lehet félpótkocsi egy hibás vagy rosszul javított szuszpenziót. Amikor banális törés vagy bontást a levegő poluressory SSA is működik terhelések, amelyek közel állnak a határ. Azonban az oka a növekedés erőfeszítéseit a nyereg lehet nem annyira nyilvánvaló jellegét. Például, ha legalább az egyik a félpótkocsi tengelyek nem koaxiális, ferde, a „kosár” megy oldalra, és az SSA vizsgálati terhelést, úgymond, más, mint a település. billentési tengelyek okozhatják hibás szuszpenziót, és a hibák készült javításánál tengely egység. Mellesleg, egyértelműen jelzi, hogy a hiba okát a nyerges terhelést korlátozó acél érkező félpótkocsi és intenzív kopása a kerekek kormányzási tengely. És itt vannak? És különben is, hogy kompenzálja a visszavonás a pótkocsi a egyenes vonalú mozgás, a vezető kénytelen kompenzálni az erők kormánykerék. Ebben a kormánykerék tengelye a gumiabroncs nem megy az optimális útvonalat, és ezáltal intenzívebb kopás. Érdemes megjegyezni, hogy az ellenőrzés a szögek a traktor kerekei, előállított azonosítása érdekében az oka a megnövekedett kopási, pozitív eredmény ebben az esetben nem. Minden paraméter a megengedett értéken belül. Az egyetlen diagnózis, amely azonosítja a hiba a fenti - ez egy egyidejű ellenőrzést sarkából telepítése kerekei vonatok.
Minden SRT állomány egy sor a legtöbb futó táblák. Ha a vásárolt használt alkatrészek Carrier takarít több mint 60% -a költség az új alkatrészek. Készítmény a reteszelő mechanizmus lehet több milliméter. Szerencsére az összes kopó alkatrész kivehető ülés, könnyen ki lehet cserélni, és szerepelnek a javítókészletek SSA
Ok és okozat
Ennek fő oka az ötödik kerék figyelmet igényel a részét a karbantartási szolgáltatások, egy játék a zsanérok, egyértelműen rögzített mozgó alaplap a függőleges síkban. Erre a hibadiagnosztikai elég szakaszon feszítővas közötti résben tartólemezek: primer, amelyben a reteszelő mechanizmus tartalmaz egy PIN-kódot, és a csapágy, amelyen keresztül a SSA kapcsolódik a kerethez a traktor. Még egy kis rés lesz egyértelműen érezhető a hosszú kar és pontosan diagnosztizálni a tárgyaláson. A művelet közötti rés az alaplap és a konzolok, amelyen hinták, mondta egy kattintással, ha a pótkocsi elmozdul. Tettesek megnövekedett holtjáték az ízületek ebben az esetben elhasználódtak vályú alakú tömítést szerelt között az alap és az ülés konzol, amelyben hinták. Ezek a műanyag, hanem inkább azt, anyaga speciális polimer anyag betétek vannak kitéve a természetes elhasználódás. Alkatrészek divergencia nem csak attól függ az anyag, amelyből készült, hanem az érintkezési felületen nyújtanak. Mi több, a terhelés egyenletesen oszlik el minden négyzetmilliméter a felszíni és a kisebb kopás betétekkel.
Kopott „maradék” kerül, másokban. Nincs helyreállítási eljárások kezdeti geometria nem (balra). Ha javítási zárszerkezet szükséges cserélni a kenőanyag-ellátás vezetéken. Az új, mint általában, egy nagy készlet (jobbra)
A második ok kopogtat - fokozott rés a vár SSA mechanizmus. Annak ellenére, hogy az ár-érték állítható bizonyos határokon belül, persze, előbb-utóbb a kopás munkafelületek és végső kifizetés nem lesz elegendő. Ennek eredményeként, a markolat a csappal lehetetlen lesz. Például, egy 2,5 hüvelykes királycsap viselni több mint két milliméter átmérőjű egyes esetekben már kritikus. Ha nem figyel az ütések érkező lyuftyaschego csomópont, az eredmény lehet csap a lekvárt a zárban, vagy sokk lesz laza, ha nem támogatják lapelválasztót gombostűvel a trailer. Az ilyen esetek a gyakorlatban, vannak állomások, amelyek nem fordulnak elő ritkábban, mint zavaró csapokat. Többet mondani. Egyes gyártók félpótkocsi, amely a magyar piacot termékei voltak, és felidézni a cég, amely alatt a munkálatok a csere az alaplemez. Magyar működési feltételek eltérnek az európai és a legrosszabb, és minél messzebb a fővárostól keletre, a feltételek rosszabbak. Ha működő útvonalakon áthaladó Urál, a gép elhasználódik intenzívebben, mint a közlekedés központi részét Oroszországban. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy a csere a lemezek a különböző félig-master multi-brand benzinkutak termel elég gyorsan. Továbbá, mivel a munkát végezzük csomópontok vannak hegesztve a hatalmi struktúra a félpótkocsi, és azokkal, amelyek csavarozva a ketrec anyát. Sikeresen javított és más építmények, beleértve a kombinált találkozott néhány Spetspritsep. Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy a csere az alaplap és a csapok jönnek kocsik életkora tíz év futásteljesítmény alatt egy millió kilométer.
Elemei a zárszerkezet lehet akár külön, vagy része egy nagy javító készlet (bal oldalon). Javítókészlet a gyártó az ötödik kerék kapcsolószerkezet biztosítja a 100% kompatibilitás a nyereg részeinek és a legmagasabb csomópont erőforrás. Ár, természetesen szintén a legmagasabb (jobbra)
De térjünk vissza a nyeregbe. Gyakran előfordul, hogy SSA javítás szükséges lehet a lefolyás után 25-30 ezer. Km. Ebben az esetben nagy része annak a valószínűsége, hogy a kopási részek összeszerelését okozta helytelen kiválasztása rántás - anélkül, hogy figyelembe véve a sajátosságait közlekedés a magyar viszonyok között. Mondjuk ezeket a problémákat ugyanazzal ülések, ceteris paribus, az európai fuvarozók rendkívül ritkák. Sőt, a gyakorlat azt mutatja, hogy a problémák kötve a nyereg egy adott márka traktor is lehetetlen. Mint fentebb említettük, helytelen lenne, legalábbis az egyszerű oknál fogva, hogy a fogadó erőforrás, és a megbízhatóság kizárólag attól függ az érzékelt terhelés SSA működését, valamint a időszerűségét szolgáltatás. A fuvarozók szeretnék összpontosítani, hogy a rendelkezésre álló ülőhelyek modern automatikus kenési rendszerek, amelyek meg kell jegyezni, tökéletesen megfelelnek az elsődleges funkciója - kenje bizonyos pontokat födémek és ízületek meghatározott időközönként, emberi beavatkozás nélkül, az ülés nem oldja meg a problémát a tartósság. Ha a csomópont strukturálisan gyenge felhasználásra meghatározott feltételek, mivel nem kenjük meg a forrás SSA nem befolyásolja jelentősen. Továbbá ne felejtsük el, hogy az a gép működése ugyanolyan magas színvonalú, és ez teljesen ingyenes hordozza a vezető, aki minden lekapcsolását nyerges félpótkocsi kenje a felfekvő felület, a lemez és a zárszerkezet. Ez az oka annak, hogy többet fizetni egy automata kenőrendszer SSA nincs értelme, különösen azért, mert ez nem egy kis túlfizetés - több mint hétezer embert.
Most a tényleges javítási nyergek. Minden SSA ismét gyakorlata szerint a több szolgáltató központok, nem számít, ki a gyártó, figyelmet igényel a mechanika legalább évente egyszer, vagy fut a 100-120 ezer. Km. Attól függően, hogy a berendezés teljes működési idő és a működési feltételek, a munkálatok használják, és akár kis vagy nagy javító készlet. Az első műanyagból áll csapágy és gumi csillapító elemek plusz kötőelemek. A második gyártó fogja állítani még a részleteket a reteszelő mechanizmus és egy vezetéket ellátására a kenőanyagot a súrlódás párokat. Az alkalmazás gyakorisága készletek körülbelül kettő, majd 3-1. Más szóval, a teljes válaszfal ülés következik egy, két vagy három „megelőző” javítások. A közhiedelemmel ellentétben, az ár viszonylag magas. Bíró magadnak. Mire a teljes válaszfal ötödik dísztárcsák, mint általában, nem több, mint két órán keresztül. Értékben a fuvarozó analitikus 2700 dörzsölje. Ez a szám alapján a jelenlegi ráta szabvány órás számos multi-szolgáltató központok a moszkvai régióban, ami átlagosan 1350 rubelt. Referenciaként körülbelül ugyanannyi felsorolt ár- és tisztviselői, akik részt vesznek a javítási és karbantartási haszonjárművek Kínában. Azaz, az ár, amit fizet javítások áruszállító SSA, átlagosnak tekinthető és tisztességes. Például számos hivatalos forgalmazó az európai márkák standard óra ára 1700 rubel. és így a költségek a munka nem kevesebb, mint 3400 rubel.
Egy külön sorban az ár a felsorolt szolgáltatások állomások szabott tartólemezei állítsa be a magassága. Árcédulák a legtöbb bolt indul 3500 rubel. Természetesen minden attól függ, milyen paramétereket kell beállítani a magasságot és a keret helyzetét SSA külön figyelembe a teherautó érhető el. Ahhoz, hogy ne kelljen túl sokat, és nem növelik az időben gördülő tétlen, a fuvarozó először ismerkedjen meg a szokásos ajánlatot, amely minden töltőállomáson konkrét modell traktorok és nyergek számukra. Servismeny, ismerve az igényeket a bázikus tömegek vevők, és az információt az alapvető szükségleteinek a fuvarozók, akik alkalmazkodtak a nyerges pótkocsi áll rendelkezésre, mint általában, a raktárakban való állomás egy minimális lemezek különböző magasságokban. A kész termékek legalább 40% -kal olcsóbb, mint a rendelésre készült.
Nem szabad összetéveszteni a helyes megválasztása javító készlet, írd le az összes adatot a SSA lemez rögzítve az ülés végén
Még egy gereblye, ami gyakran előfordul kocsi - kifogásolható vagy hamisított alkatrészek. Annak érdekében, hogy mentse a közlekedési vállalatok gyakran vásárol javítókészletek gyanúsan alacsony áron, néha nem veszik észre, hogy annak ellenére, hogy a funkciók a magyar piacon, a valós érték az alkatrészek nem tud kijönni egy meghatározott ársáv. Többet mondani. A piac telített, a tartalék alkatrészek, valamint a nagy játékosok tartják értéke ténylegesen csal egy szinten. Nagyvállalatok számára mintegy 30% -át a hívást. Ez azt jelenti, hogy vásárolnak olcsó minőségű alkatrészek nem, definíció szerint. Még ha feltételezzük, hogy valaki a „Krupnyakov” úgy döntött, hogy felmelegedjen a piacon, és állítsa dömping árak a termékek száma, a versenyzők fogja találni a módját, hogy a senkiházi fölényes kézről kézre. Általában, ha valahol a piacon, és a megkönnyebbülés volt az áruk, hanem inkább elszigetelt esetek, hanem a gyakorlatban. Lényeg a lényeg, óvatosan szerelmesek olcsóság: a fösvény kétszer fizet. By the way, a legtöbb esetben, az ügyfél számára előnyös, hogy megvásárolja tartalék alkatrészeket közvetlenül a töltőállomás. A legtöbb nagy multi-brand töltőállomások felelős az elvégzett munka és a telepített autóipari alkatrészek, és meg lehet csinálni csak azzal a feltétellel, hogy az alkatrészek egy legális eredetét. Ez az oka annak, javítókészletek nyerges servismeny vásárlás kizárólag megbízható beszállítói. Ezek nagyobb és alakult a piaci kereskedők. Nagykereskedelmi vállalatok mindig a raktárakban szükséges alkatrészek, és az is fiókirodák, ahol meg lehet vásárolni az alkatrészeket éjjel-nappal. Következésképpen a szolgáltatások mindig a lehetőséget, hogy az operatív javítást a jármű és az ügyfél gyorsan engedje az autó a sorban.
Kis javítókészlet egy alternatív gyártó áll 45-60% -kal olcsóbb, mint az eredeti (balra). Nem kötelező, hogy ellenőrizze a működését a zárszerkezet, előtt és után a javítás. A kopott alkatrészeket ki kell cserélni! (Jobb)
Az ára javító készlet nyerges például amikor az ülés támogatja, a konfigurációtól függően (teljesség) a legtöbb esetben indul 10 000 rubelt. Szerelőkészlet Bolt, külön a javítókészlet kerül 1,5 2000. Rub. Megjegyezzük, hogy a hardver, melyeket egy speciális ötvözet és tesztelték szigorúan meghatározott hőkezelés, amely meghatározza kötőelemek szükséges erőt. Ezt alkalmazzák a csavar menetek speciális rögzítő szerkezet, amely megakadályozza, hogy a rögzítő samootvorachivanie vonatok szolgáltatást. Ha egy ilyen készítményt nem történik meg, akkor meg kell tenni, csak az összeszerelés előtt. Abban az esetben, ha a nyereg súrlódáscsökkentő párna, a kit a csere elhasználódott pull 12 000-18 000 rubelt. Természetesen a hardver szükséges rögzíteni őket egy öntöttvas lemez gondosan meg a gyártó által a csomagban. Érthető, onlay költség függ az anyag, amelyből készültek. Megéri, hogy mentse, és megszerezni az olcsóbb alkatrészeket - a kérdés a legtöbb a magyar szolgáltatók, amelyek ismétlődően lőttek „nedves” részei, zárt. Az utóbbi években egyértelmű trend kiválasztásának szállítók bár drágább, de jobb minőségű autóalkatrészek, hogy immáron ayut jobban megy. Ami az ék ülés zár, modelltől függően SSA ezek a részek a becslések 2-7 ezer. Rub. A legdrágább költség rocker helyet néhány modell, aki arra kéri, hogy 50 000 rubelt. és így tovább.