Raising kártyák - studopediya

Elvégzése után az előzetes szóló kártyák okozni további navigációs információ, kiemelve, hogy azokat az információkat, amelyek fontosak lehetnek elvégzésében az átmenet.

Ez az eljárás az úgynevezett „step-up kártya”, végrehajtott színes ceruzák, és bizonyos esetekben, és a színes tintával.

1. - Először is, meg kell, hogy feltérképezzük a határ menti területeken a speciális szabályokat a hajózás. A legfontosabb információkat e szabályok írhatók nem munkaterületet a térkép (szárazföldi); Itt meg referenciákat ezeknek az oldalaknak a vitorlázás (vagy más. juttatásokat), ahol a speciális szabályokat adni.

2. - Ezt követi a határokat a pályák, ajánlott képzések, alkalmazva SRD.

3. - különösen az (piros) elkülöníteni, külön feküdt veszély, mint a természetes (bankok, sziklák, kövek, zátonyok, stb), és a mesterséges (lerakóhelyre, elsüllyedt hajók, stb.)

4. - Színes ceruza jel szakaszain a part közelében található, jól látható a képernyőn NRS.

5. - Ceruza helyenként RCC OB. Aero RCC OB. OWS tedd RTSNO szoba.

6. - Egy egyszerű ceruza alkalmazott határ láthatóság jelzők és a karakterek (a magassága a szemét a megfigyelő pénz).

7. - A megfelelő helyen térképek helyezni ceruza, a tényleges értéke a mágneses elhajlás d. egy évre csökken a hajózás.

8. - Különös figyelmet kell fordítani a „felvonó kártya” azok a szakaszok, ahol a kurzus a hajó közelében fekszik a különböző veszélyeket, valamint ahol áthalad a szoroson, és vizek szűk hajózási kockázatot.

9. - Az ilyen esetekben egyértelműen különböztessék jelzők ágazatokban. védelme a veszély, és olyan helyeken, hogy nem képesek továbbjut körülfogó kontúrok (veszélyes csapágyak veszélyes távolság, stb.) Ha szükséges, a tervezett referenciapontok mérésére forgó csapágyak, felhívni a sorok észrevehető természetes célpontja.

10. - a különösen nehéz területeken úszásra keskenyedik alkalmazott előre kiszámított rács kontúr (azimut, stadiometricheskie et al.).

11. - Annak érdekében, hogy a hajózás biztonsága érdekében abban az esetben, rossz látási viszonyok (. Mist, stb) azonosításához szükséges és tartsa predosteregatelnye izobátnál.

12 - Színes ceruza jelölje meg a határ vizek, biztonságosnak tekinthetők a hajó tervezete, területek kiemelésére jellegzetes topográfiai meghatározására alkalmas a helyét a mélyben a hajó, tartsa izobátnál.

13. - Kívánatos, hogy tartsa a vonalat egyenlő a pontosság meghatározására hajó helyzete néhány a legfontosabb kritériumok ellenőrzésére navigációt kedvencek és megnyitotta az utat a térképen hajót.

14. - megjósolni a becsült időt az átmenet és beírását a megfelelő helyeken TPV kártya, CF HPV MB. és a sekély területeken építeni árapály listákon.

15 - Végezzünk határain felségvizeken nem Vitorlás és rögzítő területeken.

16. - piros körök bekerítik feltűnő tereptárgyak vizuális érzékelés.

17. - barna kör veszi körül feltűnő célokat radar megfigyelés.

18 - Alkalmazza a határ akció RCC OB pálya mentén a hajó, a felvétel a hívást, és értékét a működési frekvencia.

19 - Alkalmazza a határövezetben dolgozó rns.

20 - Alkalmazza a pálya menti adatokat megvilágítás (.).

29.5.2. Végleges tanulmány egy migrációs tervet

Raising kártyák, azzal a különbséggel, további információk, felhívja a figyelmet arra a veszélyre, a kapitány minden területén navigáció, segít neki, hogy több objektíven értékelni a navigációs szoftvert kiválasztott és előre meghatározott multinacionális hajó úton. Az utóbbi, figyelembe véve a jellemzők a hajó, a repülési feladatok, az egyéni adottságok, a mester és számos más körülmények szükségessé tehetik bizonyos finomítások, sőt megváltoztatja a korábban választott út, vagyis a lektorálás és előre szóló finomítására.

Az utolsó előtti szóló felülvizsgálat azért szükséges, hogy megoldja a számos kulcsfontosságú kérdést:

1. ® kialakít egy biztonságos (VBEZ) sebesség összhangban hajózási feltételeket és manőverezési jellemzőit a hajó

2. ®, hogy a megnövekedett csapadék tat útközben and roll a keringés

3. ® beállított hajó sebessége változik az egyes szakaszok az út a navigáció korlátozások éjjel, áthaladás kitett területek az árapály jelenségek, stb.;

4. ® védjegy pályaszakaszok, amelyek megváltoztathatják az SPP módban;

5. ® jel a irányváltást pont (fordulat) azokon a helyeken, ahol a biztonságos úszás csak akkor lehetséges, gondos mérlegelésével fordult a hajó, valamint az operatív figyelembe árapály és egyéb áramok, különösen a hajlatok keskeny és veszélyes helyeken;

6. ® meghatározott minimális vízellátás alatt a gerinc, a szükséges kritikus abból a szempontból mélység átvezető terület;

7. ® jelölje meg a helyet, ahol a pontosság meghatározására hajó helyzete is kritikus abból a szempontból biztonságos navigációt;

8. ® jelzik a fő és tartalék eszközök határozzák meg a helyet, ahol az a hajó helyzete nyerhető rendkívüli pontossággal;

9. ® jegyzeteket készít (ajánlás), hogy egyfajta hidat előre nem látható körülmények megnehezíti a pontos végrehajtása a terv.

Lehetséges, hogy nem minden részlet célja átmeneti tervet szükségszerűen alkalmazhatók. A folyamat során a valós vitorlás hajó néhány pontot a terv lehet változtatni, és néhány közülük egyáltalán nem használják.

Mindez azonban nem változtat azon a méltósága és értéke előre, hogy dolgozzon ki egy részletes átmeneti tervet, mert ez az egyetlen módszer, amely biztosítja a maximális biztonságot a hajózás.

Alkalmazva a MNC információ kíséri kitöltésével a megfelelő információs táblák (lásd. Táblázat. 29.9¸29,5).