Statikus mennyezet - big enciklopédia olaj és gáz, papír, oldal 2
statikus mennyezeti
Ha egy szuperszonikus repülőgép-hajtómű utánégető és besforsazhny módok (mint ahogy általában ez a helyzet), a legelőnyösebb magasság a repülés tartomány alacsonyabb, mint a statikus mennyezet. megfelelő repülési nélkül utánégető. [16]
Mekkora gyorsulással a repülőgép gyorsulás vízszintes repülés (NWL) Az EA és a 15 km-es M 1-8, ha ismeretes, hogy a maximális magassága a vízszintes repülés a repülőgép súlya ezen a sebességen (statikus plafon) 20 km-re, és a terhelés a szárny G / S - 300 kg / mg. [17]
Tartomány egyenletes vízszintes repülési sebességnél az a terület tengerszint feletti magasság és felgyorsítja ahol lehetséges vízszintes repülés állandó sebességgel. Ha a magasság meghaladja a statikus mennyezet. vízszintes repülés egy meghatározott területen is lehetséges, de a repülési sebesség csökken. A minimális repülési sebesség is csak minimális megengedett vízszintes repülési sebesség Uyia Assoc. [18]
Ha alkalmazzuk az (8.10), figyelembe véve a tömeg ugyanazon a járaton, arra lehet következtetni, hogy a követelés a harcot a mennyezet megegyezik a levegő nyomása a sorban, és statikus mennyezet. Ezért a fölös A / / statikus felső határa a harc könnyű megtalálni segítségével ábra. 5.11. Itt kapunk lemez. [19]
Helikopterek, a különleges érdeklődésre számot három legnagyobb magasságát. Maximális magassága légpárnás ki őrölt hatás (statikus mennyezet) úgy definiáljuk, mint az a magasság, amely a teljes rendelkezésre álló kapacitás egyenlő a teljesítmény, a szükségességét, hogy lebeg egy adott bruttó súly. Egy másik ilyen paraméter a maximális magassága lebeg a légpárnás. Mivel az igények a föld közelében az induktív teljesítmény csökken, a legnagyobb magassága lebeg a légpárnás sokkal magasabb, mint a statikus mennyezet. Növelve a magassága vagy a maximális bruttó súlya, ha lebegő légpárnás ad némi előnyt működését a helikopter. Szintén érdekes az a legnagyobb magasság elért előre repülési sebességgel megfelelő minimális teljesítmény. Ezek magasságok kapjuk, hogy meghatározzuk az emelkedési sebesség maximális teljesítménnyel. Extrapoláció kiszámított vagy kapott berepülési görbék nullára emelkedési sebesség lehetővé teszi, hogy megtalálja a dinamikus mennyezet. [20]
A magasság, amelynél ez bekövetkezik, annál nagyobb a statikus mennyezet és általában úgynevezett dinamikus mennyezeti sík. Így a régió is elérhető LYadinemaks repülőgép; repülő itt csak átmeneti és viszonylag rövid ideig, de kezelhető. [22]
Statikus mennyezeti szuperszonikus repülési sebesség válik, hogy bizonyos mértékig, a koncepció egy elméleti, mert nem határozza meg a képességeit a repülőgép. Ha csaknem maximális magasságát a repülőgép hangsebesség mindig kisebb, mint a statikus mennyezet. egy szuperszonikus repülőgép mindig több és valahol a statikus és dinamikus mennyezet. [23]
Ez a magasság is van korlátja a sebesség 700 km / h. Statikus mennyezet - a felső határt a magasságok. [25]
Szuperszonikus repülőgépek általában rendelkeznek statikus felső értéke a két mód a motor működése: teljes utánégető és maximális. Ez azért van, mert ha a motor fut teljes utánégető üzemanyag-költségek magas és hosszú repülőút szuperszonikus mennyezetre vagy annak közelében, mint általában, nem lehetséges. Ha a motor a statikus módban besforsazhny alacsonyabb felső járat hangsebesség alatti sebességre. [26]
Azonban a statikus vízszintes repülést, vagy a mennyezet közelében sík a kinetikus energia (mozgási magasság) alkalmazásával tárcsa, amely lehet egy járulékos magasságnak az emelkedő manővert. Ez az emelkedés az úgynevezett dinamikus, és a magasság, nagy statikus mennyezet és tárcsázott ily módon - a dinamikus magasságokba. A felesleges dinamikus statikus magasság felett a mennyezet sok tényezőtől függ, amelyek közül a legfontosabbak a sebesség és a magasság elején dinamikus felvonó és a sebesség a végén belőle. [27]
Fent azt állították, hogy a síkok Az ilyen típusú új tekintetében a légi jármű szubszonikus sebességű minősége: a tetején, egy kicsit kevésbé statikus mennyezet. sebességtartomány és maximális sebesség jelentősen nőtt. [28]
Következésképpen, a növekvő repülési súlya csökkenti a sebességét, mert a függőleges emelő tényező T-1 és növeli a szükséges teljesítmény lebeg. Emelkedési sebesség növelésével csökken a magasság és hőmérséklet, a teljesítmény növekszik, hogy szükség van egy légpárnás, és csökkenti a rendelkezésre álló motorteljesítmény. A magasság, amelynél ez az arány nulla, a maximális magasságot lebeg - statikus mennyezet. [30]
Oldalak: 1 2 3