Szállítmánybiztosítás

A leggyakoribb négy alaptípusa a kereskedelmi ügyletek, rövidítve: CIF, CFR, FOB, és a FAS.

• A tranzakció CIF kapta a nevét kezdőbetűiből angol szavak: áruk költsége, biztosítás és fuvardíj (költség, biztosítás, fuvarozás). Ez egy különleges típusú szerződés, amelyben az SPE-sen alapján megoldani az alapvető kérdések a vásárlás - eladás: a pillanat az átmenet, hogy a vevő a véletlenszerű Gibe-Do, sérülés vagy áruk átadása, a jóhiszeműség intézkedések az eladó; kifizetési megállapodások és egyéb kérdések.

Amikor eladási áruk CIF eladó köteles dos tavit rakományt a kikötőben szállítás, őt a hajó fedélzetén, zaf-rahtovat űrtartalom és fizetni a szállítási, hogy biztosítsák a rakomány tengeri-nek kockázatokat a szállítás időtartama, mielőtt azt a fuvarozó a vevőnek, és küldje el a vevő minden szükséges dokumentumokat küldeni.

CIF, hogy a tranzakció az eladó nem igényel a fizikai újra kert árut a vevőnek, akkor elegendő átadása szállítási dokumentációt az ügylet. A dokumentumok, a vevő rendelkezik a további sorsa az áru átvétele előtt is.

Elterjedt CIF ügyletek nemzetközi kereskedelemben vezetett, hogy különös me-zhdunarodnyh szabályok értelmezését.

Ezek a szabályok által kidolgozott Nemzetközi Szövetsége International Law, kezdetben hozott CONF-vart Varsó 1928, majd 1932-ben az Oxford (Egyesült Királyság) azokat felülvizsgálták, és a végső szerkesztői-CIÓ nevezték a varsói Oxford szabályzat.

kötelező szabályokat alkalmazták volna, és csak akkor, ha az összhangban van az eladó és vevő-lem a következtetést az alku.

A hosszabbítás azonban a feltételek lehetne előállítani Xia, de a rovására a vevő.

Angliában, Németországban, Franciaországban és más országokban a szabályok alkalmazását dolgoztak formájában korom-lános ajánlások kiegészítéseket, amelyek figyelembe veszik a vámhatóság ezen országok néhány speciális feltételek alapján a konkrét-nek tulajdonságait az egyes termékek (pl liszt, növényi olaj , kukorica, gyapot és így tovább. d.).

Ezek az ajánlások számos esetben tett ki ofitsialam kormányzati kormányzati intézkedések. Azonban ezek az ajánlása alapján Mr. diszpozitív jellegű, amely lehetővé tette, hogy használni törvényesen a nemzetközi kereskedelmi ügyletek különböző alaki és általános szerződési feltételek, beleértve a különböző értelmezések CIF tranzakciót.

Így a szakmai szövetsége növényi olaj volt, akár 40 típusú alaki, a londoni Association gabona kereskedelmi - akár 70 különböző típusú pro forma szabványos zaprodazhnyh con-pályákban. A pro forma volt a Társulás clap-com, és így tovább. D.

Kimondja, hogy a különleges körülmények kötött szerződések kormányzati felek az alku, elsőbbséget élveznek minden szempontból „feltételek”, és hogy a felek, a szabályok alkalmazása „Inkoterms1980” módosíthatja vagy módosíthatja azokat saját belátása szerint. A félreértések elkerülése végett, hogy nem ajánlott, hogy tartalmazza a szerződésben a nemzetközi kereskedelmi ügylet különböző koncepciók rövidítéseket, amelyek jól ismertek a száz kéz, ahogy használják a hazai kereskedelemben, de lehet teljesen ismeretlen a másik oldalon.

• Tranzakciók AFC kapta a nevét kezdőbetűiből angol szavak: Költség és fuvardíj (költség és fuvardíj).

A tranzakció CAF eladó köteles szerződést saját költségén a fuvarozási szerződést tenger a cél a szerződésben meghatározott és az árut a hajó fedélzetén. Az adó a biztosítási-Bani terheli a vevőt.

• Tranzakciók FOB kapta nevét az angol kifejezés-zheniya "free on board" (free on board). Értelmében az ilyen típusú ügylet az eladó köteles az árut a hajó fedélzetén, társ-Thoroe kell charter egy vevőt. Meg kell biztosítani áfa áru szállítási idő általában egy belső pontját a berakodási kikötő, majd a végső rendeltetési helyre.

• Transactions of FAS - angol kifejezés „mellett szabadon vagy bérmente hajó” (bérmente hajó).

Marine rakomány biztosítás megkötésekor a Ba-Vania írásbeli nyilatkozatot a biztosító, amelynek tartalmaznia kell: a megfelelő szállítási név, fajta csomag, csomagok száma, a tömeg a rakomány, a számát és dátumát fuvarlevelek vagy más újra vozochnyh dokumentumokat; Íme, építési év, a zászló és a űrtartalmát a hajó; Eljárás az áruknak (a raktérben, a fedélzeten, ömlesztve, ömlesztett, ömlesztett); kiindulási pontok, átrakodás és a cél a rakomány feladásának napjától számított, a hajó a biztosítási összeg a rakomány biztosítás feltételeit. Mindezek az adatok szükségesek a definíció-CIÓ megfelelőségének a rakomány, amely predusmat Riva különböző terhelésekhez bizonyos követelményeket a csomagolás, az op-bund A hajón az maga a hajó, és így tovább. N.

Ezek a csoportok többé-kevésbé megfelelnek a módosítás a szokásos körülmények között az Institute of London aláírók, amelyek a továbbiakban: a felelősség az összes kockázatot, felelős saját hiba; kötelezettség nélkül a sérült-CIÓ, kivéve, ha a baleset. Ezek megfelelnek a fejlett csoport aránya.

• Feltételek felelős minden kockázatot a legkiterjedtebb, de nem terjed ki „az összes kockázatot.” Ezen feltételek vannak zárva kár és veszteség rakomány bármiféle katonai-CIÓ tevékenységek háborús fegyverként, kalózkodás, elkobzás-CIÓ, lefoglalás vagy megsemmisítés a hatóságok igénye szerint (ezeket a kockázatokat is biztosított, felár ellenében); kizárja Xia sugárzási kockázatok szándékos vagy súlyosan gondatlan Mond a biztosítók vagy azok képviselői, a szabályok megsértéséért a közlekedés, szállítás és tárolás áruk, eltérések UPA-patkolás; befolyása a hold levegő vagy a különleges tulajdonságait a rakomány og nya vagy robbanás, ha a biztosító tudta nélkül a hajó egyidejűleg-Menno merítettük veszélyes anyagok tekintetében robbanás és spontán égés; hiányossága a rakomány sértetlen külső uPA-kovácsolás (elégtelen); rakomány károk rágcsálók, férgek, rovarok; késedelem áruszállítás és az árak.

• Követelmény, hogy felelősségbiztosítással privát ABA-tory ellentétben az első olyan szilárd listáját kockázatokat, amelyekkel a biztosító köteles. Természetesen az összeg a biztosító helytállási kötelezettsége is kevesebb. A felelősség ezen feltételek mellett is kizárt kockázatokat, amelyek nem tartoznak az állapot „minden kockázatra”.

• Biztosítási feltételek nélkül az anyagi felelősség, kivéve krusheniya- a listán a biztosítási igények, amelyek fizetendő veszteségek és az összevont betéteit kivételek lefedettség alapvetően ugyanazokat a feltételeket, felelős saját hiba. A különbség az, hogy az utóbbi feltétel a biztosító rendes körülmények között csak a felelős esetek teljes elvesztése részben vagy egészben az áruk és kár, hogy az áru felel csak az olyan esemény (általában mint az összeomlás) transz-szabók eszköz (hajó ).

Ha mind a három feltételnek, a biztosító megtéríti veszteségek és költségek az általános átlag, a szükséges és megfelelő termelési költségek dennye súlycsökkentés és csökkenti a veszteséget.

Szükséges tisztázni a „saját” és az „általános” a baleset.

Kevesebb baleset általában jelenthet bármilyen kárt, társ-torye előfordulhat a berendezések és szárazföldi létesítményekben; A járművek a tenger: törés, robbanások, tüzek •, hajó ütközések, Groundings, stb ...

A tengeri jog, a „baleset” kapott egy másik értelmezése: az összeomlás incidens önmagában nem tisztázott, és a veszteségek, és mozgatja a versenyeket az esemény által okozott tengeri yatiyu vállalkozás. Ezek a veszteségek vannak osztva veszteségek általános átlag, amely oszlik az összes résztvevő tengeri vállalati yatiya és saját balesetek, amelyek nem tartoznak a tulajdonos ártott dennogo tulajdon.

Általános átlagos veszteség elismert veszteségek következtében mesterségesen előállított, ésszerű és rendkívüli kiadások, hozzájárulások vagy adományokat annak érdekében, hogy mentse a hajó, a rakomány és a rakomány a hajón szállított a közös veszély-ség (Art. 232 KTM).

Így, hogy a veszteség már elismert általános átlagosan négy feltétel szükséges: a szándékosság, elme-ség, sürgősségi intézkedések és a cél - a megváltás a teherszállító hajó és a szállítási a közös veszély. Ha nem lesz legalább egy ilyen körülmények között, a veszteség fogják ismerni saját baleset. A legjellemzőbb esetek teljes kudarc: a) által okozott veszteségek kieresztése rakomány (hajó a viharban szálú, ő néz a halál refloat adott-go enyhíteni a hajó).

Art. 234 KTM megállapítja, hogy az általános átlag otne-Seine veszteségek „okozta eldobás rakomány és-nadlezhnostey hajó, valamint a veszteségek kárt a hajó és a rakomány, amikor fellépés a közös üdvösség, különösen amiatt, hogy a víz bejutását a hold keresztül nyílások nyitott kiengedni, vagy más nyílásokat erre vonatkozóan „;

b) által okozott veszteségek keletkeztek edzés fedélzetén shake-ra, de ez nem minősíthető veszteségek a kiégett áruk együttes torye magán baleset ezek tulajdonosa;

c) károk tulajdonítható refloat a hajó. Ha a hajó megmentése érdekében zátonyra futott, az összes költség lesz otne-Seine elvesztését általános átlag; ha véletlenül - a veszteség-nek a baleset csak akkor terheljük, azokat a károkat, amelyek akkor, Sophia intézkedések refloat a hajó

g) a költségek és kapcsolódó veszteségeket a segélyhívás kikötőjében menedéket.

Általános átlagos veszteség között oszlanak meg a hajó, a rakomány és a rakomány arányában értékük. Mindegyik schikov félelmek teherhajó vagy áruszállítás, illetve feltétel nélkül visszatéríti eső maga részét a veszteségeket.

Intézet Általános hiba az egyik legösszetettebb a tengeri biztosítási törvényt.

A jelenléte általános átlagos határozza meg az átlagos állító, ami szintén terjeszteni a kapcsolódó költségeket. A számítás a forgalmazási részleg, az úgynevezett általános átlag és az átlag nyilatkozatot tesznek dis-pasherami kérésére az érdekelt felek.

A teljes ingatlan értéke részt a fedél-ka indulás általános átlagos hívják járulékalapú fővárosban.

Amennyiben az átlagos kiigazítás átlagos állító hiányossága a követelmények a törvény által vezérelt nemzetközi vámügyi Kockás Vågå navigációt. Vault ilyen gyakorlatok meghatározására a teljes balesetek a York Antwerpen szabályzat 1974

Minden veszteségek nem tartoznak a meghatározás általános átlagosan kapcsolódnak veszteségek magán baleset. Ezek a veszteségek terhelik a tulajdonos az ingatlan, ahol előfordultak, vagy az, aki felelős az okozza őket.

A biztosító, mint általában, akkor felelős a károkért kizárólag a korlátokat a biztosítási összeg. Azonban a teljes veszteség Ava Rei kompenzálja abban az esetben is, ha a kifizetések teljes összege nem haladhatja meg a biztosítási összeg.

Címzett a recepción rakomány köteles megtéríteni újra Carter minden szükséges költségeket az általuk miatt gruzotpravitelya, mint abban az esetben a teljes kudarc, hogy vészhelyzet díj vagy nyújtson megbízható ellátás (a per-hordozó analóg trunk megfizetésére vonatkozó jog megfelelő mennyiségű késleltetheti a szállítási rakomány). Annak megállapítására, a teljes baleset során az alábbi dokumentumokat.