szárnyaik
Tankoljon a repülőgép lehet „minden tó”
Több mint tíz évvel ezelőtt Tyumen az egekbe az első könnyű repülőgépek, össze a régióban - SC-12 „Orion”. Minden ilyen repülőgép kétéltű hajókat tizenkét darab készült, és csak másfél hónappal ezelőtt, repülőgép tervezők bemutatott frissített modell a repülőgép. Vadonatúj IC-12 M „Orion” talált a gazdája, és még sikerült repülni a közeli Jamal. A tudósítója „ABA - Tyumen” megtanulta a különbséget az új modell a régi, és miért kétéltűek jobb földet.
Biztonságosabbá és
Mint minden olyan találmány, az első modell kétéltű megvan a hátránya, és hogy a művelet során világossá vált, hogy mit mást lehet dolgozni.
„Nagy terhelés érezte a víz, és többet akart elmozdulás, hogy a repülőgép felszállás a vízből egy nagy terhelést. Amikor dolgozik a messzi északon, világossá vált, hogy a tartomány a repülőgép növelni kell, a távolságot, mert nagy „- mondja vezető tervező Sergei Karpov.
Minden hiányosságok a tervezés figyelembe veszi a frissített modell. Fotó: Személyes archive / Sergei Karpov
Mindezt figyelembe véve a tervezés, a frissített modell. Bár külsőleg síkok alig tesz különbséget belső SC-12 M sokat változott. Megváltozott a hálózati rendszer a legtöbb hajó, a törzs, a bőr kevésbé hab, ami a nedvesség és a tartós terhelés felszállás és leszállás közben elpusztult gyorsan. voltak különösen veszélyes ilyen pusztítás az alsó, mert amint a hab elkezd összeesni, az alsó nem bírja a szükséges terhelést. Ezért úgy döntöttünk, hogy anélkül, hogy a hab, ha lehetséges növelésével vastagsága az üveg és az erő elemekkel.
„Elvileg tettünk mi van duralumínium, teljesen fém repülőgép használják ugyanazt a technikát műanyag. A végén kiderült, hogy a gép könnyebb lett, mint a használata hab”- mondja Szergej. - „A hab eléggé porózus felülete és a pórusokat hagy egy csomó helyek. Különös erő, ez nem csatolja, és az extra súly - nagyon egyenletes. Ezért a frissített modell, mi nőtt egy kis műanyag vastagsága és megerősítettük hossztartók, sőt, a hagyományos technológia, de a műanyag ritkán használják. "
Általában az új modell a műanyag részek a repülőgép tervezők dolgoztak alaposan - ők szegecs fém profilok alumíniumból készülnek. Ezért a feltalálók összekapcsolt gyakorlatilag az összes fő összetevője egy „doboz”: szárny, futómű, keretek, ülés fogszabályozó. A üvegszálas törzs-hajó most, ahogy rögzítettem ezt a szerkezetet, akkor is, ha a műanyag eltörik valahol, hatalmi struktúra érintetlen marad. Ez a fejlődés még egy plusz jel, hogy a megbízhatóság a repülőgép.
A modernizált „Orion”, és több acél kapacitás, és a kényelmet. Cab tágas, kényelmes ülő most az utasok. By the way, hátsó hátsó utasülés lehajtható, ennek köszönhetően könnyen növelheti a poggyász.
Frissített „Orion” vált sokkal kényelmesebb. Fotó: Személyes archive / Sergei Karpov
Kidolgozása során a frissített modell az egyik probléma, hogy a tervezők kellett megoldani, az volt, hogy növeljék a tartományban. További tank a szárny és az üzemanyag-szivattyú rendszer a fő tartályba könnyen megoldható ez a probléma. Most már lehet repülni 1200 km non-stop, szokott lenni egy maximum 1000 km, de ez tényleg több, mint 800 km-re nem repülnek - a tartályban mindig legyen az üzemanyag-ellátást.
Legközelebb nagyobb szerencsével
Míg a tervezők már megjelent csak egy módosított gépet, hamarosan megkezdik a pár modellek. Mivel az első „Orion”, ezek a repülőgépek valószínűleg elszórva az országban. Irántuk a kereslet, mivel Magyarországon síkok - kétéltűek gyűjtik csak Samara és Tyumen. Sergey Karpov tud a sorsa minden gépe: a város, amelyben legyek, milyen állapotban, használt aviaohrane erdőkben vagy szállítására vadászok és halászok.
Építsd repülőgépek a pénzükért. Eladása után minden síkon a pénz megy, hogy egy új kétéltű - és így a kör.
„Minden a láthatáron, akkor is, ha száz, akkor tudni fogja a sorsa minden repülőgép. Néha vannak meghibásodások, ez történik, konzultáció szükséges minden esetben jönnek hozzánk. Emiatt tudja, hol a szűk keresztmetszeteket, mi mást tud dolgozni”- mondja Szergej.
Mi legyen egy repülőgép tervező ismert gyermekkora óta. Fotó: Személyes archive / Sergei Karpov
Mi legyen a repülőgép-tervező volna gyermekkora óta. Szenvedély az ég Karpov örökölt: apám volt a pilóta, és nagybátyja szerette modellezés repülőgép. Addig azonban, amíg fény repülés repülőgép volt könnyebben életében. Elkezdtem az építési vitorlázó, a szokásos, hogy a motor, és elég sikeresen - a korai 90-es elindította saját termelését vitorlázó a mezőgazdasági termelés. Vevők jött még a Kazahsztán. A '90 -es évek végén kezdett tanulni repülni repülőgépek Tyumen aviaklube, hanem a sport repülőgépek, paradox módon arra »kötött Föld«, vagy inkább a repülőtérre.
„Nem poputeshestvuesh emelkedik az ég felé, körözött és leszállt újra ugyanazon a repülőtéren. Sárkányrepülők utazhattak, de ez nehezebb, és technikailag nehéz: a levegőben sok beszéd, és repülni, meg kell tenni a kocsiba, és megteszi a tervezett területen. Azt akartam, hogy utazás repülővel: leülni és repülni, ahol csak akar „- mondta Karpov.
Ugyanakkor az egyik barátom vett egy kísérleti amatőr könnyű légijárművek Samara: „Tudjuk, hogy ez az, amire szükségünk.” Kezdődött avialyubiteley igazi utazás. Repülő több mint 100 km-re haza már egy bravúr, és az egész esemény.
A második kísérlet volt sikeresebb. Fotó: Személyes archive / Sergei Karpov
nincsenek versenytársak
Ma, az irodában, a tervező a falon lóg Magyarország térképe, a másik fele a területén van jelölve zászlók - minden városban, ahol az ő „Orion” Karpov látogatott, Gelendzhik a Tajmír. Miután több száz járatot bizalommal mondhatjuk osztályban kétéltű nincs jobb repülőgép.
„A föld kötődünk a repülőtéren kell arról, hogy ott vagyunk, hogy tankoljanak, és szolgálják fel. Az útvonalon is, különösen nem utasítják el, az üzemanyag mennyisége korlátozott, csak az a tény, hogy van a tartályban. Az északi azokat nem írt, mivel nincsenek repülőterek”- sorolja a hiányosságokat a hagyományos kis repülőgép-tervező.
Megbízhatóság és a tartósság utódaik pilóta tapasztalt Karpov tapasztalt első kézből. Egyszer vissza kollégák „Orion” Kazan, az Ural hegységben időjárás pilóták foglalta össze: ellentétes jóslatok bizonyult, nem repül, hogy a hegyek nem látott. Visszatérünk a tőke a Tatár nem kíván keresni kezdte, ahol a földet.
„Eleinte kerestünk leszállását. Korábban sok faluban volt kisebb leszállási területen a kártyákat vannak eddig, és valójában nem is léteznek. A végén, leszállt egy kis folyó és prirulili a falu, ahol töltötte az éjszakát, és másnap repült haza”- mondja Sergey Karpov.
Gyűjtse kétéltű nehezebb, mint földi síkon. Fotó: Személyes archive / Sergei Karpov
Érdekes kétéltűek Szergej Nyikolajevics, és a tervezők. Begyűjtéséhez sokkal nehezebb, mint a földi síkon, térben és mérnöki fejlesztés elég. Röviden, van valami gondolni.
Először is, a kétéltűek, sok rendszer nem a földi síkon, másrészt lehetőség van, hogy még könnyebben jellemzőinek javítására, és harmadszor, hogy a robotpilóta a pilóta nem repülni egy repülőgép öt vagy hat órát szünet nélkül . Ez csak egy része az ötletek, hogy a tervező kívánja végrehajtani, tehát csak egy frissített változata a „Orion”, csak nem áll le.
Összeszerelése kétéltű repülőgépek - ez nem könnyű. Fotó: Személyes archive / Sergei Karpov
jegyzet
Repülőgép - kétéltű - a repülőgép, amelyen a szárazföldi alváz partra egy kemény felületre, vagy ennek alváz, amely képes bármilyen sík felületre, mint légzsák. Felszállás és leszállás repülőgépek, mint egy doboz a földre, és a hó és a víz.