Személyes oldal - kényszerítve a Kárpátok

MOTOR BOOST "Karpaty"

Őszintén szólva, amikor megvizsgálta a motor jobb, én lépett kétségbeesés: a 60-as évek, amikor másolni a »Java-552«, ez volt a modern, de most. Csak két átvitel, kuplung - a főtengely, magát a tengelyt gyenge, primitív eltávolítását. Lehetetlennek tűnt, hogy erőt egy ilyen motor. De mások az országban nem található, és elkezdtem a penész édességet V-50.

Az első cél, hogy véglegesítse - a főtengelyt. Az építkezés nem áll a legcsekélyebb kritika, kivitelezés „nem megy bele semmilyen kapuk.” A tapasztalat „párbeszéd” a kart azt sugallja, hogy a hagyományos motorok egy jó (nem soros) dugattyú morzsolt egy hónapban, ha nem hamarabb. A gyenge pont - az alsó hajtórúdcsapágy, megszabadulni tőle csak akkor, amikor a készülő és telepítsen egy új rúd (1. ábra). Az itt használt előforma blank 45 acélból, hanem őrölt juttatást. A hirtelen hűtés a következőképpen hajtjuk végre: tegye a munkadarabot a sütőbe, melegítjük 800-850 fok, és egy éjszakán át hagyjuk lehűlni, közvetlenül a kemencében. Másnap reggel a két sík csiszolt és polírozott.

Elherdálta a marógép a felső és az alsó hüvely csapágyak a fej alatt (egy alsó fala a ketrec 2 mm a tetején - 1 mm). Amikor a furat a felső burkolat előírt preload 0,06 mm, alsó -0,08. Vulkanizált kört vág a felső nyílás a fej a zsír, a két rés az alsó - az oldalán, majd még két - a végein.
A tetején a fej helyett a natív bronz perselyek állítsa a tűgörgős csapágy a „ekék” (alumínium ketrec) Abban az időben, semmi mást nem találtak. Ujját balra „otthon” - átmérője 12 mm. Alsó elválasztó gyártott duralumínium B-95 a központtól ez az ujját. Használt tűk 12 mart barázdák.

Ami a jövőt illeti, azt fogja mondani, hogy a főtengely el az összes problémát a hosszú élettartam: a tengely tapasztalt négy dugattyú.

A második tárgya jelentős javulás volt forgattyúház. Hogy javítsa a töltés, és így képes arra, hogy fokozza kapacitását szirom szelep bemenete. A szovjet motoproma új volt, senki sem növény nem alkalmazták. A szeleptest készült két félből és hegesztett a forgattyúházban; Aztán őröljük, kisimult az síkok. Mart, és vezetett a hely nyeregtetős ház, és két korong vágott üvegszál - a mozgástér néhány milliméterrel. Ezután durva csiszolópapírral igazítani a méretei a lemezek (a ház), a tiszta és finom csiszolópapírral zapolirovat eltávolítjuk letörés.

Henger (és ujjú ing) kezdetben balra „home”, de elnyomta a karburátor furat - ez most a belépő a forgattyúház keresztül „szirom”. A „natív” hűtőköpeny hántolt terület párhuzamos a henger tengelyével, és egy fedelet alapján tett további két öblítés csatornát. Motor megélénkült munka, de többet akart. „Fordulj” nem tette lehetővé szerencsétlen rendszeres ablak - Volt, hogy egy új hüvelyt.
Iron MF 21-40 megmunkált munkadarab

Természetesen a szükséges és az új kipufogócső, a mérete - mint a „gyűrű”, „ötven dollárt” „Simson” (3. ábra). Az anyag a 20 cső A hengerfej -stal levágva 1,5 mm -, és a tömörítési arány nőtt 11,5-12. Ez alatt a 93. benzin (a legjobb nem volt abban az időben).

Míg haszontalan, én zavarba: mi köze a dugattyú? A „natív” nem alkalmas, hogy ezt a teljesen új - a tapasztalat nem volt elég. És akkor felbukkant a nagyon hasznos, a casting néhány Kijev Aviation Plant. Az első szettet milliméteres öntőgyűrűt, a második - 0,8 mm. Rings élezés edzett (32 HRC) 40X acél öntvényből, majd polírozott.

A dugattyú két ablak való megtisztításra (ábra. 4). Ellipszis dugattyú kérték 0,15 mm, a szoknya a rés - 0,03 mm-es, a fenti a felső kompressziós gyűrű - 0,25 mm. Ilyen méretei bilincsek alapvetően kizárjuk. Azonban, hogy ne „száz”: olaj idején - szilárd sárban.

A pin rögzítõgyûrût, első bal „otthon”, de egy-két alkalommal, „kiköpi”. Azonban jól - kutyákkal nem képződik. Nem csábító sorsa tette merevebb dugók drót 1,2 mm átmérőjű (átmérője a „bennszülött” huzal 0,9 mm), és nem antennák. Ezt követően, a gyűrűket lehet elfelejteni.

Az utolsó módosítás társított motor - sebességváltó. A tengelykapcsoló a főtengely - a hozzá tartozó rezgés és a súrlódási veszteségeket olajfürdős - Nem megy sehova. Kellett „egy jó arcot egy rossz játék.” Gyári Behálózva szerelhető kosarak forrni fogaskerék szorosan argon hegesztéssel. Achtoby hegesztő részek nem „elengedni” a fogaskerék mártott egy korsó vizet.

1 - a hajtókar csapágy egy saját készítésű elválasztó;
2 - házi rúd;
3 - házi hüvely;
4 - módosított kipufogó és leürítő csatornák;
5 - módosított tuning dugattyú;
6 - házi „szűk” gyűrű;
7 - egy fej csökkentett égéstér;
8 - az ablakot a dugattyú;
9 - felső fej a tűgörgős csapágyat rúd;
10 - megerősített tartógyűrű dugattyúcsapszeg;
11 - csapószelep;
12 - karburátor kibővített diffúzor.

Ábra. 1. Self-tett rúd van egy nagyobb szilárdság, jobb kenés; szerelve a felső fej a tűgörgős csapágyat ketrecben.

Ábra. 2. A módosított henger egy új hüvely, kibővített ablakok és két további befogó csatorna.

3. ábra hangolt kipufogórendszer.

Ábra. 4. Dugattyú megkönnyítette gyűrű - 0,8 mm, a két átöblítő és javítja a hőelvezetést zsírral ujját.

Tengelykapcsoló lemezek - amelyek helyett Textolit ( „natív” acél balra) - megmunkált és őröltek D16T. Megvalósult távolsággal a barázdák 0,05-0,1 mm - és rezgés elmúltak. súrlódási veszteség csökken, ha töltjük a motor ATP-220 folyadékot - azt tervezték automata sebességváltók.

Miután foglalkozott a „vas”, részt vesz a finomhangolás és módosításokat. Ne habozzon, hogy állítsa be a porlasztó a „Java-638” a diffúzor átmérője 28 mm. Ő persze, túl nagy, de még mindig jobb, mint a „lenkarzovsky” K-62 ( „pakkovskie” - a „Minszk” - még nem ment a termelés). Sőt, ha szigorúan „ötven dollárt” van szükség a karburátor a diffúzor 21 mm. De én „java” igazítani. Azonban a szelep nyit, és teljes csak úgy volt lehetséges, miután a motor felpörög legalább a „középső”. Másrészt, ha a hiba a beállított sebesség.

De a motor „twist”, hogy 7,5-8000 - nem teszi lehetővé a személyzet „karpztovskoe” elektronikus gyújtás. Az optimális gyújtási szög származó empirikusan - 3 mm.
Most lehet utazni az úton. A játék megéri a fáradságot költség? Abban az időben - igen! Mokik gyorsult 80 km / h, a vontatási három. A szezon otezdil 5000 km, majd cserélje ki a dugattyút. Nem mintha ez a kritikus kopás - csere öntötték, és a tél jött, és a kéz szükséges valamit csinálni.

Azonban az út félelmetes volt -, mert az út: ez a szó szoros értelmében szétesik. Egy nap sebességgel jól préselt első fék - ez blokkolt, dugja az elején megtántorodott. Röviden, arcomat történt „aszfalt betegség”. Egy másik alkalommal azt darabokra tört a hátsó dob.

Vladimir Voitenko, Budapest.

Falakhoz költözött a Guest Book