Tartályos - studopediya
1886-ban indult a tartálykocsi «Glückauf» (tonna hordképességű 2300). Ez a hajó az első hivatalosan bejegyzett angol Lloyd tartálykocsiként, így gyakran a történelem tankerostroeniya általában kezdeni vele.
Tanker flotta gyorsan növekedett. És méretének növelése a tartályhajók, különösen nyersolajat szállító (ábra. 4.1).
Ami a hajógyártás és navigációs fogalmakat alakult: suda- „Mammoth” vagy Very Large nyersolajat szállító (VLCC) - hordképességű között 175 és
300 tonna .; suda- „szörnyek”, vagy Ultra Large nyersolajat szállító (ULCC) - hordképességű több mint 300 ezer tonna a világ legnagyobb tartályhajó «Batillus» (Franciaország - .. =
= 401,1 m; B = 63,0 m; H = 35,9 m; DW = 554 thous. Tonna) bement működését 1976-ban (ábra. 4.2).
Tankers azokban az időkben épültek hosszanti válaszfalak (1-3), és egy viszonylag nagy számú keresztirányú válaszfalak, a távolból 0,1L (vagy amíg a 0,2L - jelenlétében a közbenső mosási válaszfalakat), szimpla-oldalsó és alsó. body kit rendszer - vegyes, vagy hosszanti. Keret kapcsolatban magas falak (az úgynevezett véső lemezek) egy erőteljes keresztirányú és hosszanti keret kioltási energia sloshinga - következmények egy folyékony rakományok struktúrát, amikor a hajó gördülő. Példák tartályos szerkezetek ábrán mutatjuk be. 4.3, 4.4.
Vételére ballaszt használt rakománytartályainak. Kiürítésekor az előtét szennyezi a vizeket, így a növekvő mennyiségi és méretű tartályhajók súlyosbította a környezeti probléma a működésük. Az eredmény egy bíróság tiszta ballaszttartályokat, amely kizárólag a töltelék a víz a ballaszt útra. Az ilyen tartályhajók és működési előnyök: csökkentését korrózió a rakománytartályainak, megállási idő a kikötőben (ballaszt lehet venni párhuzamosan a kisütés művelet), nincs szükség mosni tartály (kivéve, ha a rakomány minőségű változás), stb
Azonban a legnagyobb közfelháborodást okozott a katasztrófa a tanker. 1967-ben az Anglia partjainál tört supertanker «Torrey Canyon». 120 ezer. Tonna olaj ömlött a tengerbe, fenyegető minden élőlény a
hatalmas területen. 1978-ban, a francia partoknál zátonyra futott, és eltörte egy tankhajó «Amoco KADIS» ömlött a tengerbe 220 ezer. Tonna olajat. mint
baleset óta volt néhány tucat. A fő oka a balesetek voltak tökéletlen szerkezet, rossz műszaki állapota
hajók, tapasztalatlan, rosszul fizetett személyzetre, felelőtlenség
ellenőrzést végző műszaki szolgálatok és a hajótulajdonosok.
Ábra. 4.1. Evolution a tartályos közepéig 70-es években a XX század / 21 /

Ábra. 4.2. Olajszállító tartályhajók típus „Batillus” - a legnagyobb
minden szállító hajók (tábla magassága 35,9 m 28,6 m iszap)

Ábra. 4.3. Rakománytartályok hajó «Exxon Valdez» (vylivshego tenger
37 ezer. Rengeteg az ütközés egy jéghegynek Alaszkában
1989-ben)

Ábra. 4.4. Főborda a tartályos típusú «Vladivostok» (DW = 15 ezer. T)
A kapcsolat a környezeti kockázat tartályos nemzetközi egyezmény megelőzéséről hajókról történő szennyezés (MARPOL) elfogadott, 1973-ban, 1978-ban, a kiegészítő jegyzőkönyv előterjesztett számos követelményt az építési tartályhajók ház, többek között:
1) a tiszta kötelező jelenléte ballaszttartályok;
2) a restrikciós korlátozza a méret a tartály annak érdekében, hogy csökkentsék olajfolt egy balesetben;
3) létrehozása a konstruktív védelem formájában kettős fenék és dupla oldalán, a magasság (szélesség) 2 m.
Amikor a 70-es években a XX században. Kitört az energiaválság, a sok „piszkos” szupertankerek leszerelték. Ennek eredményeként megalakult az új követelmények tartályhajók jelenleg épül a „tiszta” tartályos dupla fenekű és kettős oldalon. Egy sor kettős oldalán és kettős fenék nem érintkezik a folyékony rakományt. Ez leegyszerűsíti a tartályok tisztítása. A korrózió underdeck sok modern tartályos meghatározott acél oszlop külső (ábra. 4.5).
Ábra. 4.5. Midship keret kettős hántolt tartályos felépítmény készlet
Azonban kéthéjazatú tartályhajók számos hátránya van összehasonlítva egy-s: drágák és nehéz; életük kiderült, hogy alacsonyabb, mivel a megnövekedett nehéz korrózió és szabályozása a kettős fenék ballaszttartályokról és mezhdubortnom. Dupla burkolat kettős munkafelület roncsolásos korróziót. Ráadásul egy ilyen szervezet működik, mint egy termosz, ami nem teszi lehetővé a tengervíz kihűlni a tartályok tartalmát. Korróziós sebessége növekszik a hőmérséklet emelkedésével kétszer minden 7 ° C-on
Raktér tartályhajó és elválasztjuk a MOD orrtéri vízgátak (rövid hosszúságú általában üres rekeszek egy keretben térköz). Egy tipikus elrendezés dvuhkorpusnika tartály ábrán látható. 4.6.
Ábra. 4.6. Tipikus helyzetét, a válaszfalak és tartályok a tartályos