Telepítése Turbo Intercooler és csővezeték

Ahogy ígértem, terjeszteni blogot.
Itt fogom leírni konfiguráció, és milyen szembesülnek, miközben gyűjtő is. Mintegy motor szerelvényt levelet semmi különös csomagot, így jó a kézi.

Hajtott!
- Motor X20XEV ECOTEC 2.0l. 16kl 4C. egy sorban, a dugattyú lökete 86 mm, F. dugattyú 86,97 + 0,03, SJ

Most pedig, hogy hogyan és mi történt.
Tedd a motor, én vezettem a kollektor 10-szer súlylökő, amíg az összes telepedett le és megkapta a turbinát. mert ez hatalmas és nehéz, annak érdekében, hogy csökkentsék a terhelést a fejét, hogy egy távtartó merev motor ágy 25 sarkok. A javításhoz és húzza ahogy kell, meg kellett pomuchatsya. Azt húzta ki a kocsi alatt, levágta csavarkulccsal. I ültetett a turbina fém. + Tömítőanyagot a kipufogórendszer. Toubro kollektor és a seb egy bazalt szövet réteget a 2a.
Maslopodachu került közvetlenül a szivattyú, van egy csavaros kupakkal, csak motorokhoz turbó változat z20let, blokkolja őket egyedül. Sverlid olajleeresztő és vágja magát a blokk alatt a turbó, a fenti a raklap. Etesd meg a tömlőt a 10., a leeresztő a 14 tetszik. Tömlők, olajálló, túl, a Gazelle-store KAMAZ keresztül banzhobolty.
Hűtés után vette a kályha csövek, az is, hogy voltak az én HBO hűtés felszerelés.

Amikor összeszerelt összes mechanika, villanyszerelők részt. Elkaptam az összes érzékelő, forrasztott OBD2 csatlakozó a kényelem (és most már egy szabványos vazovskaya és OBD2 In-line). Régi őshonos agya rúgott, felvette Accum - semmi sem történt. A diagnózis fel ELMku, de ő nem volt hajlandó a csalit. Azt hittem állapotban kell lennie. gyújtásvezetéket közvetlenül a számítógéphez a telefon újra. Talált program keretében kell végrehajtani, hogy össze van párosítva a gyújtás modul. Akasztott a „+” ELMka pislogott. A program megtalálta az agy a számítógép olvassa a régi és kiköp egy hiba.
Már van folyamatban!

Azt kell mondanom, mielőtt először kezet fogtam vele racsnis térd után rájött, hogy minden rendben, olajat öntött és megpörgette a starter üresjáratban vezetni az olajat.

Így - nincs szikra. Tehát úgy gondolom, a 2. érintkező = „-12” - a tömeg vagy őrölt, ahogy szeretné. A „+” vették át az 1. és 3. (ilyen rendszerek láthatók az interneten). Forrasztás, twist - nincs szikra. „Lehet, hogy égett egység, ha megfelelően benyújtott HB 12 másodperces” - gondoltam, megszólalt tekercs - minden szabályt szerint kézi ellenállás, a munkaegység.
Az egész este erre-arra fordult a nyársat, gyertyák megváltozott, BB ... 0 hatást. I ha nincs szikra, és a munkaegység, nem tud jelet a számítógépet, hogy itt az ideje, hogy alkalmazza a gyújtógyertya kell ... ECU modul azon a felismerésen alapul, hogy a motor forog, és a dugattyú TDC +/-. Ennek megfelelően, ha a számítógép úgy értelmezi, hogy a motor forog, akkor is ki kell terjednie, és a benzin szivattyú. Twist, és a relé nem kattint, akkor a szivattyú nem zúg ... BSA :(

Miért a számítógép nem látja a motor - egyik oka - DPKV. I csatlakozni diagnosztika twist - azt mutatja, 0 rpm. Hasonlóképpen DPKV.

Tanult ebben a témában egy pár éjszakát, azt találták, hogy az érzékelő mint amilyennek lennie kellene induktív, de az elv működik a másik kezében. Otthon 3. érintkező: 1 = "12", 2 = O. jel 3 = „-12” Plusz van egy csomó a képernyőn, hogy kiszűrje a külső zajokat. Ahogy értem elvén működik, amely állandó feszültség van, és ez megnyitja és ad mindkét O repernogo lemez fogak esemény az érzékelőt. jel 12c. így jel már egy logikai 0 vagy 1 gazovskih azonos DPKV túl induktív, de az elv működik a másik kezében. ahol 2a + 1 pálya érintkező rendszer a képernyőn-tömeg. Kapcsolatok ugyanaz - magasság. kanyargós és alacsony szintű. Amennyiben valamilyen könnyen csatlakoztathatja teszter mV. és a touch-vas letépni az érzékelőt. Ha a feszültség a +, majd a piros teszt - VIS. szinten. Az ugyanazon logika itt ez - a fog incidens okozta elektromotoros erő, és az érzékelő vyplevyvet mV kimenet, és a számítógép rendelkezik erősíti és összeköti a logika.

Ennek eredményeként, vettem gazovskih DPKV ismét leszerelt emelet kapcsolódási vkoryachit ott, nagyon kényelmetlen, ami történik. Erre azért volt szükség, hogy távolítsa el a szivattyú gidrous. kondeya szivattyú, egy olyan platform, ahol tartják őket, és alig valamennyi „hajtókar”. Gyűjtse nem siet. Azt ellenőrzik, hogy semmi sem sehol érinti, és ismét megrázta a starter diagnosztika kimutatta sebesség, üzemanyag-szivattyú keverjük. Hurrá!

Mi vezetett, hogy utolérjék a szikra.
Ugyanez tánc a modul és újra forrasztás, de a szikra és nem. Kétségbeesetten belerúgott a kereket, és hazament.
Ismét éjszakai olvasás mindenféle cikkeket és e-mail. rendszereket. Mint kiderült, az első ECU volt a testében megszakítók és kommutátor voltak a burkolatba épített a modul dugók. Ezek a modulok a 2a még egyszer, és nem gyakrabban ... (ha csodálkozol, hogy miért - olvasható magukat), fröcsköl a modulon. Resolder vissza 4-pin, tolóerő, henger és volt egy régóta várt szikra. Ismét egy kis győzelem.

Töltöttem egy napot, hogy összegyűjti a mellékletek ide-felkészüljek a motor. Csak hű maradt a firmware flash az ECU az első dob.

A képen: gidracha kellett mozgatni a tartály és forgattyúház szellőztető remake. Valaki valahol azt állította, hogy jobb, ha nem kiadási turbómotor kartergáz a bemenetre. Ellenőrzés nem csak shlanki csökkentette a légkörbe. Később maslopomoyku kell tönkre.