Test-meghajtó sportautó Range Rover kompresszoros és a Mercedes AMG gl63

Alkalmazás vezetés

Az új Range Rover alig egy sportkocsi. de egy kereszt között egy SUV és egy limuzin a mai napig ad kizárólagos állapota bizonyos része az elit, inkább igazi, súlyos kis dolog a mély angol gyökereket. Azonban ez a javuló sportteljesítményt, amelyek tekintetében a SUV jelent jobb kormányozhatóságot és ellenőrzése, az angol nyelvet választja, mint az elsődleges fegyver a harcot egy tesztvezetésre az egyre növekvő verseny. Végtére is, a Mercedes GL. Infiniti QX és Lexus LX nem az első évben mozgott belélegezni a fejben ajánlat: Ki a legjobb minőségű, legjobb ár valakit, és aki még ijesztő arra gondolni, hasonló szintű cross-country és terepjáró tulajdonságokkal rendelkezik.

Alumínium felfekvési test tekintetében a kemping superkarov első SUV: szilárd és könnyű (mínusz 420 kg). Ilyen járulékos hagyjuk angol gazember teljes önzáró differenciálművet és csökkentése fogaskerék osztómű egyenlő önsúly parkettás sportolók, mint a BMW X5 M és a Porsche Cayenne Turbo. A hatalmas mennyiségű jó véleménye az autóipari sajtó és mi lett a feje, olyannyira, hogy nem tudtunk ellenállni, és vett egy összehasonlító teszt-meghajtó Range Rover kompresszoros. Versenyző megfelelő - Mercedes AMG GL63. Németek nem könnyű váz, így az egyetlen módja annak, hogy az elhízás elleni küzdelem készítői által az elutasítás off-road „alamizsna” redukció sebességváltó, amely a sport változat, általában semmit.

„Trust, de ellenőrizni” - ezekkel a szavakkal, mi vezetett mind az SUV a mérlegre és a következő számokat: 2571 kg a Range Rover és a Mercedes 2697. mi lemérjük a korábbi Range, de nem emlékszem, hogy az autóipari média, hogy végezzen ezeket a méréseket, majd az értéket 2991 kg (420 kg). Mindazonáltal, egyetértünk, alumínium karosszériaelem, Porsche Cayenne Turbo hasonló berendezés, és ha könnyebb lesz, akkor nagyon kevés. A lényeg az, hogy a magas technológia nem emelték az árakat, miközben javítja a fogyasztó tulajdonságait. Igen, mielőtt az első 4 millió rubel értékű Range Rover turbódízel „nyolc”, most is egy dízelmotor, de a V6. Másrészt, az alacsonyabb járművek súlya lehetővé, hogy ne veszítse dinamika kisebb teljesítményt. valamint javított teljesítményt és kezelési kényelem javított gazdaságban. Annak érdekében, hogy az alumínium önhordó nemcsak presztízs kérdés, és a vállalati kép, hanem egy igazi előnye az összes rajongó a legendás angol SUV.

Vizuális tesztvezetés Mercedes GL63 külleme szórakoztató, ha nem durván. 5146 milliméter busz alakot műanyag rátétek a kerületét a test idézik gondolatait a hírhedt tuning. ha a tulajdonos megszállottan megalomániás megjelenése szabványos „Ji-El” tűnt nem megfelelő állapota. By the way, az előző generációs GL. amely csak kissé különbözik a jelen, nem volt módosítása a sport. Az új Range Rover kompresszoros hajlítva a német cég, hogy kiadja AMG-verzió?

Angol sportos és elegáns, akár színlelt Gill beömlőnyílások az ajtó nem néz a példáját harmonikus mersedesovskoy psevdoaerodinamicheskoy ékszerek és korábbi Renji és minden kezdett úgy tűnik, túl nehézkes és chemodanoobraznymi. Belsejében az új modell is megpróbálták csepegtetni nagyobb agilitás, jóvátenni a sarkokban, van elődje. De itt a véleménye csapatunk van osztva: néhány váltak unatkozni a régi monumentális elülső panel, amely párosul a magas üléshelyzet lenne sokkal nem a helyén. De a geometria és az ergonómia a volán mögött maradt: az a gyártó vezető Range Rover ül 19 mm-rel magasabb, mint bármely más SUV-ok és nem tud segíteni, de örül. Még annak ellenére, hogy minden Topruskarovtsy teszt meghajtók szívesebben ülnek a lehető legközelebb a talajhoz parancsnok láthatósága angol autó lenyűgöző és logikusabb, mint próbál szakemberek AMG, így utódaik sportosság telepítése alacsonyan álló ülések jobb oldaltartást. Különben is, a sebességmérő és a fordulatszámmérő a bámult le nyilak, a la superpenalties. off-road Mercedes GL nem annyira lényeges, hanem kevésbé informatív, mégis elegáns eszközök között mozgott a nagyon széles nyilak, átfedés a számok.

És minden bizonnyal gazdag és bőr borítja belső németek azonban hiányzik belőle a prémium érzetet, úgy érezte, hogy kényes az európaiak nem szerepeltek a fő célközönség a fejlődés. Vengriyane, a kínai és az amerikaiak nem annyira szigorú értékelésekor luxus belső dekoráció, ennek következtében már a gyümölcs teljes egyesülés állapotú kisebb, mint a Mercedes ML. De először indul maximális hatékonysággal vezet, hogy távolítsa el a kalapját, és elnézést, hogy az alkotók a „hatvanhárom” a mi kis cavils.

Az ilyen érzéseket egy tesztvezetésre Mercedes AMG GL63 gyorsuló dinamika a fegyelem, még nem tapasztalt. Egyértelmű, hogy a BMW X5 M és a Porsche Cayenne Turbo még gyorsabb, de már van egy pisztoly tudat várják hangszórók, és itt - mint egy nagy tárgy, és az ilyen irreális gyorsulás. Mindezek alapján a kompresszor Range Rover már érzékelhető, mint egy egyszerű dinamikus autó, semmi több. Mondanom sem kell, még kevésbé erőteljes és nehezebb GL500 ugyanolyan 5,4 másodperc a gyorsulás akár száz, sőt mi AMG 4,9 másodperc, és teljesen elzárva a telivér angol. Plusz, normális vezetési tartomány ideges kétlépcsős válasz megnyomásával a gázpedált: először az autó lassú, majd hirtelen leveszi, akkor törzs sűrű városi forgalomban.

A legtöbb aggodalomra ad okot az, hogy mi a gördülési kényelem, mint a Range. annak ellenére, hogy a legerősebb motor a tartományban, akkor ez ugyanolyan futómű tuning, mint a gyengébb, bázismódosítások, míg a Mercedes AMG által a definíció szerint, így a maximális merevség suspensorial kompromisszumokat. Szerencsére, még a meglepetés, a kényelmet, mind szélhámosok, tesszük ugyanezt az értékelést. Az új Range Rover vált lényegesen sportosabb elődje, ami hatással volt a sima út leküzdésére hibák - látott keményebb rugózást és nagyobb szabálytalanságokat - sajnos, merevebb, mint korábban. Sport GL63 a podzazhatoy felfüggesztés hasonló helyzetben egy tesztvezetésre ugyanolyan jó. Annak érdekében, hogy valóban különbséget tenni, meg kell, hogy szálljon le az aszfalt, hogy ez mikor, köszönhetően a hatalmas felfüggesztés mozog, angol SUV vizuális képet mutat az előnyöket és ragaszkodás a hagyományokhoz. Menetsebesség és simaságát lényegesen magasabb, és ami a legfontosabb, van egy érzés, egy speciális élesítés az autó ilyen körülmények között, és még az érzés, hogy polegchavshy Range Rover jobb, mint elődje, amely alkalmas a dinamikus vezetésre a rally-raid stílusban. A Mercedes még csak nem is egy gondolat - remegés és a sebesség olyan szinten, hogy csak akkor tud nyilatkozni: hogy AMG kerül sor, ahol a Range Rover hajtott. hogy az angol szó repült ezen az oldalon, tudjuk szerényen hallgatott. Egy további növekedés sebessége GL63 okoz gondot nemcsak a biztonsági műanyag ruhákat, hanem az egész jármű felfüggesztését általában.

Anélkül, lekicsinylő érdemi Mercedes AMG GL63. ez nagyon gyors Range Rover kompresszoros, és képes ellenállni a nagy oldalirányú gyorsulás kanyarodáskor. Mi viszont, mer kérdés célszerűségét ez a verzió a „Gee-El.” Amikor korábban teszteltek Executive S63 AMG érzését kelti a tökéletesség, a nagy tömegű és magas súlypontja a GL63 nem engedélyezett a német mérnökök olyan szemérmetlenül csal a fizika törvényei. Feltételezhető, hogy a legjobb megoldás az lenne topmodell nem létezőnek Mercedes GL600 V12 motorháztető alatt. Sőt, hogy a szám „600” Magyarországon van egy szinte mágikus értéket, és azok, akik egy kicsit tovább, és hagyja, hogy a vásárolt műanyag AMG -obves és sverhnizkoprofilnuyu gumi - ezek a lehetőségek állnak rendelkezésre az összes Mercedes modell.

Megnyerte összehasonlító tesztre. bár a minimális teljes árrés, a Range Rover. Igen, merevebb felfüggesztés kénytelen tenni az azonos jelek a kényelem, de az autó egy nagyon harmonikus. Mi nem ebből emlékezni terepjáró, ami csak rohanás az aszfalt és a göröngyös földút, anélkül, hogy a legcsekélyebb kisebbrendűségi érzés. Természetesen vannak olyan autók, amelyek hasonló irányíthatóság. De ugyanaz a Land Cruiser 200, mert a hatalmas üres tömeget, és folyamatosan a hátsó tengely, soha nem adja meg ezt az egyesülést az autó, rohanó 100 km / h egy országúton. Hasonló briskness a Pajero nem is a fele, amit képes tartomány a járdán. Kellemes és az a tény, hogy a Land Rover kiválasztotta a megfelelő vektor a fejlődés, megfelelően dobja egy jó eredmény eladásából származó elbűvölő Range Rover Evoque (értékesítések növekedése Európában 59% -kal, a kínai - 92%) inkább alumínium technológia. Tehát az új Range Rover is kétségtelenül az úgynevezett legjobb SUV a világon, de az a tény, hogy közben a mi összehasonlítása autó nem romlott, ösztönzése és javítása, nem számít, mielőtt a paraméterek megbízhatóságát.

Képek Land Rover és a Mercedes