Tesztvezetés - összehasonlítva Toyota Prius második és harmadik generáció
Toyota Prius összehasonlítása a második és harmadik generáció. Hogy vagy sem, hogy az új hibrid? // Toyota Prius. "Drom.ru"
Kapott carview.co.jp érdekel a véleményem, mint a tulajdonosa az előző generációs Prius, és kaptam egy szokatlan hozzárendelés: tenni a mérkőzést a régi és az új „Prius”, és a menetéről és eredményéről a mérkőzés jelentés formájában cikkek. Írni ezt a cikket, én nem csak lovagolni a „Prius”, de elment egy túra a gyár Toyota.
Akkor egy kicsit mélyebbre ásni. 1983-ban az elnök a Toyota úr Toyoda bemutatta a nemzetközi projekt Lexus LS. Ez az luxusautó volt a célja, hogy előkészítsék az utat a nagy világban a márka Toyota. És anélkül, hogy ezt az utat „Prius”, valószínűleg kevesen volna ismertté Japánon kívül.
A nyolcvanas évek végén, a japán gazdaság már elérte csúcspontját, de hamarosan a „buborék” kipukkanása, és a következmények az összeomlás még nem telt el a Toyota, de ez a hibrid autók váltak a vállalat számára egy fénysugár a káosz folyik majd - ezek jelképezik a belépés egy új életbe.
Felismerhető ökomobilitásról
Prius III lehet tekinteni, mint egy frissítést (javítására) Prius II. A teremtés, alapvetően ugyanazokat az elemeket használtak, de az új dolgok is bővelkedik.
Egy időben, felváltva az első „Priusa» Prius II javult hibrid rendszer (THS-II helyett THS), és elfordult a szedán 5 ajtós. Ezekhez képest átalakulásokon, a jelenlegi generációs váltás néz ki, elég szerény. Valaki azt mondja, „Prius” konzerválódott. Ha a gyakorlott szem, az új autó a Prius II, és nem lehet megkülönböztetni. Body kiszélesednek 20 mm long, és 15 mm-es, általában, a kontúrok azonos. Egyrészt, van néhány tervezési szabadság hiányát, másrészt, lehet megítélni az alábbiak szerint: a fejlesztők úgy döntött, hogy nem kóbor túl messze a legendás „háromszög” alakot vált a szimbóluma „öko-mobil”, hogy bárki nézi a Prius III félreérthetetlenül elismert egy régi ismerős . A vizuális kép a második generációs Toyota Prius gépkocsi garantált világszerte elismerést és a létrehozását utódja, a legendás tervező egy kihívással szembesül: fenntartani az eredetiség a képet, de ugyanakkor valami újat hozni rá. Ahhoz, hogy megbirkózzon ezzel a feladattal segített Toyota tervezői kihirdette azt az elvet energia egyszerű megoldások - «Vibrant Clarity».
Ügyeljen arra, hogy a kontúr a test tető. A tetején a „háromszög” tolódott vissza, és az első pillérhez mozgott 25mm előre. Ez lesz lazább a kabinban, jobb aerodinamikát, simított arányt. A felső rész egy könnyen felismerhető kontúr „eco-ikonok”. Azonban, mi különbözteti meg az új generációs, mindössze alatt. Első és hátsó lámpák most, mintha egy könnyű érintés, áthalad az egész oldalon, a test. Ez részletesen idézi a gyönyörű faragás porcelán, hozzáadott fűszer felvázolása „Prius”, különösen puha és sima.
A másik különbség, az új modell - kis ajak az első lökhárítót. Ez nem is annyira egy design elem, mint egy funkcionális árnyalatot, ez azért van, hogy jobban kezeljék a légáramlást. A együtthatója húzza a harmadik generációs Prius Cx = 0,25, ami 0,01-nél kisebb Prius II. Az érdeme ez a kicsi, de még mindig olyan eredmény talán teljes egészében az a tervezők a szervezetben.
A műszerfal és a kormánykerék, ovális kapcsoló Electro Shiftmatic sebességváltó az új „Prius” szinte szó megismételte a gondolat Prius II. De szükséges, hogy üljön le a vezetőülés, rájössz, hogy „valami nincs rendben”. A Prius II belseje egyszerű és világos: a tudat - legalább a szükséges információkat és az összes másodlagos rejtett mélyebb. Például, én szoktam használni a kijelző a konzol ellenőrzése az üzemanyag-fogyasztás és csak alkalmanként, ha szükséges, nyissa meg a navigátor. Nem szeretem, amikor lovaglás a szemem előtt, én kép villog felesleges. Szerény gombok én is szívesebben. A komplexitás, ezért a belső Prius III vélem mínusz. Az én „Prius” kijelző a konzol úgy van elhelyezve, hogy világosan látható mindent, beleértve a hátsó utasok, míg a Prius III elhagyja a benyomást kelti, hogy a világ körül forog a vezető. Ívelt műszerfal utal a „sport”, de amennyire helyénvaló itt? Az elrendezés a műszerfal és a konzol nagyon jó: minden jól szervezett és úgy néz ki, elegáns, de - nehézkes. Gombok sok kín tették kicsik, hogy a szem, persze, unalmas. Ahhoz, hogy megbirkózzon az új érintőképernyős, meg kell, hogy jó koordinációs mozgások. A fő erőssége a belső Prius II - tiszta szándékkal, intuitív senkinek. Sajnáljuk, de a Prius III, úgy tűnik, lejött a pályáról.
Body márkanév változott NHW20 a ZVW30. Ez arra utal, hogy ahelyett, hogy az 1,5 literes motor sorozat jön 1,8 N-os sorozat Z. használt motor nagyobb mennyiség csökkentése érdekében az üzemanyag-fogyasztás nagy sebességgel. A kormány mögött, nagy hatással volt rám, hogy milyen erőteljesen az autó elindul. A csend jön a hang a motor: a módban a «EV Kezdet» gép mozog csak az áram. Az elektromos motor két funkciója van: a tényleges motor és elektromos generátor. A kapcsolat a benzinmotor és a villanymotor egy bolygómű. Az elektromos motor simán fut, a motor elnyomja az inaktív időszakokban - az üzemanyag fogy csak szükség esetén.
A szerkezet a THS-II-hibrid telepítés nem változott, de maradt egy kicsit magasabb szinten. Fokozott elektromos nőtt, üzemideje és a maximális sebesség - a módban a «EV üzemmód» elérheti 55 km / h. Feltéve, teljesen feltöltött akkumulátorral, mintegy két kilométerre vezetheti villamosenergia egyedül. Használja a bolygókerekes hajtómű és megnövelt akkumulátor, és egyre nagyobb a feszültség (500 600V) lehetővé tette, hogy növelje a hatékonyságot az egész rendszer, amely nem csak pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztást, hanem, hogy egy kört a Prius III csendesebb és kényelmesebb.
Abban a pillanatban én vezettem a fele útját az autópályán Tomei. Azért választottam gazdaságos „Eco” mód, amely az új „Prius” némiképp módosult. Természetesen a rendszer «Teljesítmény» itt valami kényelmes, de ebben az üzemmódban a fogyasztás hamarosan érezhető.
Lépés előre - de hol?
Tehát Prius III sokféleképpen az autó magasabb szintű, mint a Prius II. Továbbfejlesztett tápegység felel meg a tökéletes vázlatot a szervezetben. System Power - 100 kW (136 LE) ellen 82 kW (113 LE) Prius II, azaz 20% -kal több. Általában ez tekinthető egy „javulás”, én a növekedési teljesítmény önmagában nem lát semmi különöset.
Melyik oldalán nem nézel, Prius III néz ki, mint egy nagy lépés előre tekintve elődje. De nem hiszem, hogy ez a lépés kulcsfontosságú, mivel a jelenlegi állapot a Prius Japánban általában. Vegyük például egy tipikus helyzet, amikor a vezető olyan helyzetben van, Hamlet: lenni vagy nem lenni? Próbálja meg legyőzni az emelkedés a sebesség 100 km / h és üzemanyag-takarékos, vagy szorosan figyelemmel a gazdaság és a hajtás, mint egy normális ember?
„Prius” lett gyorsabb, erősebb, de miért? Tény, hogy a vezető válik túsz a hibrid rendszer. Lassan elkezdi érezni lelki kényelmetlenség. A rendszer arra kényszeríti, hogy gyorsabb, és a legtöbb esetben, a vezető nem ismeri ezt. És itt van egy kérdés a biztonság.
Saját útvonal feltételesen öt részre oszlik. Abban a pillanatban, közülük kettő Prius II mutatta a legjobb eredményeket a fogyasztást, mint a Prius III. Egy gép, amely ment immár hatodik éve, az eredmény nagyon jó.
Kritériumok a múlt század, nem kell alkalmazni a Prius
Az egyik lehetőség Prius III - átlátszó tető beépített napelem. Napenergia által felhalmozott akkumulátor használják az úgynevezett „napenergia szellőztetés” szalon. a rendszer beállításait lehet megváltoztatni a távvezérlőt használja, míg a géptől. Minden eszköz hozzáadva „Priusa” 20 kg-os súlyt. Persze, ez nem a legjobb módja befolyásolja a stabilitást, de ennek ellenére viselkedik az autó az úton elég kiegyensúlyozott. A második „Prius” puha és kecses mozdulatok, míg a harmadik tulajdonság egy kemény, de nyugodt hangulatban.
Általában, ha értékeljük az új Prius közös kritériumok, szinte az egész kiváló modell a második generáció: erősebb, gyorsabb, ellenőrzött és egyenletes megnyeri a aerodinamika és az üzemanyag-fogyasztást. De az én véleményem az, hogy a hagyományos szempontok - nem a Prius.
Kapacitásának növelése a hibrid telepítés, növelve a maximális sebesség 180 km / h, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást akár 2,6 liter 100 km-re, amivel az egészet egy megfelelő új lehetőségeket shell fejlesztők segített az autó, hogy egy lépést előre képest korábbi elképzeléseket a „öko-mobile” . De azt mondja, hogy akkor ismét hivatkozhat az értékelési rendszer a múlt században. Mit jelent a teljesítmény és a sebesség az új évszázadban? Továbbra is nyitott kérdés.
Mozog a Prius II, soha nem az volt az érzésem, attól függően, hogy a sebességet. Prius III folyamatosan sarkallja, hogy hozzá gáz. Nem tudom, hogy melyik a két autó a jövő, de én biztosan választani a Prius II, mert sokkal közelebb állt az elv „ember-gép”, és nem „ember - része a gép.” Tíz évvel ezelőtt, valószínűleg választotta a harmadik „Prius” - a csodálatos, kiváló minőségű termék, de az idők változtak, és szükség radikálisan új megoldásokat.
Egyéb teszt-meghajtó minden márkák és modellek az autók az Összefoglaló táblázatban a vizsgált meghajtók TestAuto.ru