Tippek gumik

Amit a legtöbb autósok tudni gumik? Jellemzően csak azt, ami szükséges, hogy figyelemmel kíséri a nyomás, és ezzel megváltoztatják a szezonban, hogy téli vagy nyári. De a modern gumik - nem csak javításának eszköze vezetési kényelem, hanem egy fontos eleme a biztonsági rendszer, és még egy forrása pénzt takaríthatunk meg. A következő egyszerű tippek segítenek a megfelelő gondozás és karbantartás „cipő” az autó.

alapvető szabályai

Tipp 2. Napi Monitor abroncsnyomás és az ellenőrzést.

Szinte minden nagyobb gyártók a „gazdaságos” gumiabroncsok alacsony gördülési ellenállás. Ha autópályán gazdaság nem annyira észrevehető, de vezetés közben a városban, ahol a kis sebesség elérheti az 20% -ot. De ezek a gumik nem szánt „sport” meghajtó. A szakértők szerint az árkülönbség a hagyományos gumiabroncsokon megtérül 10-15 ezer kilométer.

A gumiabroncs nyomása követjük nyomon nyomásmérő leolvasott amely gyakran lényegesen különböznek a valóságtól. Tehát vagy vesz egy digitális mérőműszerrel vagy megerősíteni olvasatai a nyomásmérő a referencia (pl gumiabroncs üzlet). Emellett nyomás monitorozása elvégzésére napi ellenőrzése a futófelület azonosítása érdekében ragadt benne idegen tárgyakat.

Tipp 3. Rendszeresen permutáció kerekeket.

Kevés autósok ajánlásait követik a szabályos (10.000 km) permutáció kerekeket. És miközben gyorsul kopás, de minden gumiabroncs, beleértve a pótkereket megváltoztatja annak tulajdonságait, rendszeres időközönként. Egy autó az egységes kopott gumiabroncsok az út nem jelent meglepetést. Bár a vezetők „seb” egy szezonban, mint egy tucat ezer kilométerre, nem zavarja a kerék beállítás, de csak teljesen megváltoztatni az egész állítson be egy újat.

4. tipp: Kövesse nyomon a kerék-kiegyensúlyozás.

Fontos kérdés, helyes használata a kerekek - kiegyensúlyozó. Egy kiegyensúlyozatlan kerék nem csak gyorsabban elhasználódik, hanem a „megöli” a felfüggesztés. Szakemberek gumiabroncs norma két tömeg a kerék súlya nem haladja meg a 40 gramm. Ha ez nem lehetséges, hogy a hatás eléréséhez, egyesítik a legrosszabb hely gumiabroncs legegyszerűbb a lemezen.

Kerék kiegyensúlyozatlansága okozhat akár darab szennyeződés, rászáradt a belső oldalán a lemez. Nem mutatható ki a hagyományos ellenőrzési és károsíthatja a belső oldalán a gumiabroncs ( „dudorok”, vágás). Ezért a következtetés: meg kell távolítani a kereket időről időre, tisztítsa meg, hogy végezzen a szemle és az egyensúlyozás.

5. tipp: Tartsd szemmel futófelület mélységét.

Amikor a maradék mintázat mélysége meg kell változtatni a gumiabroncs? A személygépjárművek SDA beállított határérték 1,6 mm. De ez normális útviszonyok. Szélsőséges helyzetben, mert ez nem lesz elég. Ezért a gyártók javasoljuk, hogy változtassa nyári gumiabroncs futófelületének a mélysége 3 mm, télen - 4 mm.

Tipp 6. Helyes defektjavító.

Ha lenne egy defekt - nem korlátozzák az injekció a tömítő vagy kábelköteg behelyezése. Ez - nem javítható, de csak oly módon, hogy a gumiabroncs bolt, ahol a kár foglalkozni kell a bontás gumiabroncsok és telepítése „gomba”. Amikor a szerelvény nem stinted a csere szelep - a költségek kicsik, de nem kell, hogy jöjjön vissza később gumiabroncs.

Tipp 7. Új gumiabroncsok szüksége fut.

Ne használjon új gumiabroncsok azonnal határfeltételek - először meg kell törni sebesség legfeljebb 70 km / h. A beállási legalább 800 km.

Tipp 8. Tartsa gumik megfelelően.

A fel nem használt szezonális gumikkal kell tárolni egy tiszta, összeszerelt egy sötét és száraz helyen.

Megy gumiabroncs

Anélkül, hogy meglátogatta a gumiabroncs nem tud semmilyen autós. Még azok a szerencsések, hogy útjainkon nem sikerül, hogy ne sérüljön a kerék, a gumiabroncs még meg a szezonban, vagy cserélje ki a kopott alkatrészeket. Az önálló bádogos szerelésére pengék akarnak egy kicsit.

Ha a kerék „defekt” meghibásodása miatt az orsó vagy például, ennek eredményeként a szűk megnyomásával a gumiabroncs ellen járdára parkolás közben - ilyen gond megszűnik eltávolítása nélkül. Más esetekben a kerék el kell távolítani. Pre-kocsi kell függeszteni. Ezt meg lehet tenni a különböző módon, de a leggyakrabban használt kézi Jacks vagy egy speciális lift. - Először is olcsóbb, de a felhajtás, a második - éppen ellenkezőleg, sokkal gyorsabb javítást, de meg kell többet fizetni.

Eltávolítása után a kerék feltétlenül vonatkoznak alapos tisztítás. A többi nem teszi lehetővé szennyeződés a szerelvény a tömítő felületek szorosan feküdjön le együtt. Tisztességes szolgáltatást használ tisztítására automatikus környezetvédelmi mosó. Attól függően, hogy a szennyezettség mértékétől, a teljes folyamat 20 másodperc és egy perc, majd 15 másodpercig kerékhajtást szárítjuk. A gép egy zárt ciklusban. Hideg víz és kis műanyag pelleteket szívja, és nyomás alá szivattyú fúvókákon keresztül tápláljuk a forgó kerék. Peel off szennyeződés beleesik az olajteknő és elválasztjuk a vizet és a granulátumokat, a vízen úszó.

A következő pont a folyamat - az azonosító az szúrás. Két fő módja. Eredeti - merülés kerék vízfürdőben, a második - egy speciális folyadék. Áramlottak a kerék nyomás alatt elkezd hab. A szúrás helyén Hab kiemelkedik.

Miután meghatározták a hiba helyét, a mester azt jelzi, hogy speciális kréta és elkezdi gumiabroncs eltávolítását. Kerékszerelő most felszerelt szolgáltatások minden szinten. Ez csak nem minden szakember tudja, hogyan kell kezelni őket. Néhány tudatlanul busszal pull és nyomásérzékelő szerelt közel a szelepet. Biztosítsa a kerék a gépen is kell szakszerűen. Ha szorító lábak belül elhelyezett perem, a lemez lehet karcos eltávolítása során. Ezért a kerekeket az autók szorítva csak a külső, így nincs, kapcsolattartás a felni peremén. További biztonsági háló állnak a láb és a többi alkatrész műanyag bélés. Bontásra kerekek könnyűfém és acél kerekeket különböző karmaiból. Ha a kerék nagyon óvatos kezelést, akkor lehet használni, teljesen műanyag lábak.

Felújított mester elkezd össze a kereket. A szelep általában cserélni ugyanabban az időben. Ha a gumiabroncs futófelületének irányított vagy aszimmetrikus, fontos, hogy ne keverjük össze a helyét az összeszerelés során. Elkészítésének megkönnyítése a kerékpánt peremének és a peremmagok bevonva egy speciális szerelési paszta. A használata a különböző kenőanyagok vagy olajok nem kívánatos, mivel ezek úgy hathat, hogy destruktív gumi. Egyes szolgáltatások szappanos vízzel, de megakadályozza, hogy a tömítés minőségét. Egyes nehézségek merülnek fel, ha telepíti az alacsony profilú gumik, mivel ezek növekedése jellemezte oldalfal merevségét. Ilyen esetekben a modern gépek egy további klip - a „harmadik kéz”, amellyel a művelet egyszerű.

Mivel a gyöngy nem illeszkednek a felni, majd szivattyúzással speciális feldolgozási módszerek. Elavult módszer - beállítás egy rés tömítő gumigyűrű, amely a „pamut” összeomlik. Modern gépeket használnak erre a célra, a sűrítettlevegő irányított résbe.

Az összeszerelés után és a szivattyú a kerék egyensúlyban kell lenni. Az összes lehetséges hibát a kerék berendezés gumiabroncs nem lehet kimutatni, csak egy - az úgynevezett teljesítmény heterogenitása gumikkal. Ez az eredmény az üzemi hibák és akkor csak érintkezik az úttal. Érzékelni azt speciális berendezést igényel. A fennmaradó rendellenességek a geometria és a tömeges heterogenitása könnyen rögzíteni kiegyensúlyozó gép egy lézeres mérőműszer. És intelligens eszközök egyértelműen jelzik a kezdeményező egyensúlytalanság (busz vagy korong), és az eltérés mértéke a norma. Ezen adatok alapján, akkor eldöntheti, hogy javítási és az esemény után, hogy hasonlítsa össze az eredményeket. Gép szorító kúp és dimes - ez utóbbi autószerviz. Ők nem tudnak dolgozni, korszerű, nagy sebességű abroncsok. Modern azonos adapterek teljesen utánozzák a kerékagy kerék pozíció - a mérések során használnak, és egy központi lyuk, csavarok és csapok. 5-10 másodpercig, akkor jelzi a pontos helyét a telepítést, a súly a kiegyensúlyozó súlyok. A norma használni nem több, mint két súlyokat a kerék (oldalanként egyet) súlya negyven gramm. Ha ez nem sikerül, a jóhiszemű mester teszi optimalizálása - a legrosszabb helyen gumiabroncsok és a legegyszerűbb a felni, és kombinálja őket. Case zavaró, így a hegy szakember megpróbálja megoldani a problémát, hogy lóg a kiegészítő súlyokat.

Az acél keréksúly keresztül kapcsolódó rugók, a könnyűfém általánosan használt ragasztó. Hogy vezesse a darabok nem rontja el a megjelenést öntött lemezek azok bujkál a polcon mögött a küllők. Míg végül a kereket az agyra, van bevonva egy speciális vegyület - „folyékony bronz”, amely a felületek tapadnak egymáshoz.

De most a kerekek vannak telepítve, akkor nyomja meg az úton? Szánjon rá időt, akkor lehet, hogy befejezze kiegyensúlyozó közvetlenül az autó. Ennek szükségességét az okozza, hogy a részleteket a kerékcsapágy (kerékagy és csapágy, féktárcsa, csavarok) lehet kiegyensúlyozatlanság, hogy meg kell kompenzálni.

Amikor kiválaszt egy workshop elsősorban nem az ár - nem térnek el jelentősen, de kapcsolatban az ügyfél, tiszta és rendezett, a modern berendezések, a szélessége a szolgáltatások körét, az eszközök használatát-kémia. És ne feledjük a legfontosabb dolog -, miután meglátogatta a gumiabroncs bármilyen szinten ellenőrzés csavarozni kerék. Összehasonlítva ezt a hibát - minden más egy kicsit.

Ha megváltoztatja a nyári és téli gumik?

Mindannyian tudjuk, ha ez a nyári és téli a naptárban. És hívja a busz „téli” és „nyári”, mit értünk? Hogy milyen gumik menni a tavaszi és az őszi? Amikor a változás a szezon jön gépjármű gumi?

Az egyik fő mutatók az abroncs a tapadást, nagymértékben függ a hőmérséklettől. Ez a függőség határozza meg a kémiai összetétele a gumiabroncs futófelülete. A nyári gumik, amikor a hőmérséklet tapadási tulajdonságok romlanak - gumi „dubeet”. És mi történik, ha a hőmérséklet emelkedik? Ha úgy gondolja, hogy a melegebb, annál jobb gumik a nyári - ha mélyen téved. A növekvő hőmérséklet, és ennek megfelelően, és az útfelület, a jármű fékút megnövekszik! Kivétel - gumiabroncsok nagy sebességgel index, amely amennyire bemelegítés szűk „ragaszkodnak” az út.

Legjobb tapadást nyári gumik mutatnak hőmérsékleten 10-12 ° C-on Ha a hőmérséklet az útfelület alatt van + 7 ° C és + 20 ° C - növeli a féktávolságot. Az ábrákon az átlagos - minden attól, amint a fentiekben jeleztük, az összetétele a gumi. Egyes gumik jobban viselkednek a hőt, mások - ha ez jó.

És mik a jellemzői a téli gumik? Az lágyabb gumik, nem keményedik alacsony hőmérsékleten, miközben jó vontatási tulajdonságaik. A legtöbb autósok tudni a kétféle téli gumik: szegecses és nonstudable. De nem mindenki tudja, hogy nonstudable viszont kétféle ízben: a „fekete” és „fehér” utakon. Az első hó-mentes bevonat van kialakítva, hogy egy nagyobb szigorral és szívósság. A második - több puha, használt meghajtó havas, jeges utakon „skandináv” típus.

És most a legnehezebb kérdés - ha kell „változás cipő”? Gyártók javasoljuk csere elvégzésére alatti hőmérsékleten 7 ° C De ez a szám szerepel egy állomány, amely nem valószínű, hogy hívja fel a nyári gumik jeges utakon. A gyakorlatban ez a szám lehet csökkenteni, figyelembe véve az alábbi körülményeket. Tulajdonságok A nyári gumiabroncsok romlani, amikor a hőmérséklet nem olyan fontos, mint a tél - annak növekedését. Ezért a száraz aszfalton elég lehet vezetni a nyári gumik, még hőmérsékleten közel nulla. Ebben az esetben a fékút lesz sokkal kisebb, mint a téli hónapokban. De a kezdődő fagyást határozottan fel „téli”, még akkor is, ha a hó és a jég nem a láthatáron.

Következtetés: a csökkenés nem siet telepíteni téli gumik tavasszal nem késleltetheti az átmenetet a nyáron. Feletti hőmérsékleten + 4 ° C-on, a féktávolságot a téli abroncsok növeljük fél méter, majd + 11 ° C különbséget összehasonlítjuk a nyár két ház!