Előadás városépítésze Alexander Lozhkina
Előadás városépítésze Alexander Lozhkina. Város, mint a projekt. A város, mint egy mechanizmust. A város, mint egy organizmus. Az evolúció a városi koncepció
(Megjelent a csökkenés)
Keretében a projekt „Art of the Possible” két anyag által benyújtott nekem: ki a felelős azért, hogy a városfejlesztés nem oldja meg a problémákat, a modern társadalom, és mit kell tenni.
Először is az általános fogalmak. Mi választja el a várost a vidék? Mitől lesz egy város a városban - ez egy másik aktivitás koncentráció. Csak egy példa: annak érdekében, hogy eladja a burgonyát a falu, akkor nem kell semmit. Ugyanez a folyamat a városban lesz szükség létrehozását hosszú láncolata kapcsolatok és kölcsönhatások a sok ember, akiknek szükségük van, hogy megoldja a problémát a föld, raktárak, szállítás, marketing, és így tovább. D.
Modern várostervezés kezdődött, sőt, csak a 19. században. Kérdésre. Vajon a 19. században nem volt várostervezés? Ez volt, de volt egy teljesen más jelentése van. A város Palmanova (1. ábra), 1593 alap - egy város, melynek célja a tervezők a 16. században. És Londonban van kialakítva erődítmény. Valóban van egy projekt, de ha megnézzük a várost, és hasonlítsa össze a meglévő középkori város, rájövünk, hogy általában, elvileg ez nem különbözik. Igen, van planirovochnaja rács, de ez az egyetlen különbség. Mert azok a városok, hogy senki sem tervezte, hogy pontosan ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkezik, pontosan ugyanazt a nagyon nagy sűrűségű és nagyon kis méretű.
Sőt város kicsi volt t. K. A fő közlekedési lábai rendre séta sugár és nagyságának meghatározásához a városban.
De a 19. században, a város hirtelen növekedni kezdett hihetetlen módon. Idézet: „A burzsoázia kevesebb, mint száz éve annak szabály teremtett masszívabb és több hatalmas termelőerők, mint az összes előző generáció együtt” (Karl Marx Kommunista Kiáltvány ", 1848). És ez így igaz. A gyár bevonását igényli a sok embert és a koncentrációt az emberek egy helyen.
A második faktor, hogy nem csak a közlekedés, mert 1804-ben jelenik meg az első gőzgépet, 1825 első vasúti közúti, akkor - gőz hajók, autó, elektromos villamos, metró, és ez azt jelenti, hogy a lába már nem az egyetlen közlekedés. És azt látjuk, hogy robbanásszerű növekedése az egész város. De Chicago legimpozánsabb (dia 33), amely 1833-500 1901 nőnek két millió ember. Ez akkor fordul elő zsúfolt városokban. Ebben az esetben a város megtagadta szennyvízcsatorna, néhány parkok, maradt keskeny középkori utcák, és ennek megfelelően, az első felében a 19. század - egy tört a fertőző betegségek. Van annak megértését, hogy szükség van, hogy tegyen valamit. Van egyfajta rendszer. Az egész kezdődött Angliában a bizottság létrehozását a városok és a lakott területeken. 1846-ban fogadta el az első szabványos városrendezési dokumentum - a jogszabály a közegészségre. Aztán jött a törvényi nyomornegyedben korszerűsítése és hat a ház a munkásosztály.
És a 19. század óta, az összes városi elmék összpontosított, hogyan jön ki valamilyen modell, hogy majd a város alkalmazkodik a modern élet. Az első és az egyik legismertebb projekt akkori - a terv Haussmann báró, aki 1861-ben végzett egy óriás akkoriban Párizsban rekonstrukció. Ebből épült 137 km új sugárutak, amely elpusztította 536 kilométerre a régi utcákon. Mikor ez megtörtént, sok mindent, hogy ma is használnak a városi tervezési gyakorlat. Norma típusú lakóépület és homlokzatok egységes, szabványos kerti bútorok, a teljes rendszer a parkok, beleértve a nagy Bois de Boulogne és a Bois de Vincennes, egy csomó kis parkok és temetők, hogy milyen temető is használják, mint a zöld zónában.
A második modell, amely úgy tűnik, mint a válasz a helyzet a régi városok - amerikai. Azt is ered az innováció tudományos és technológiai haladás és a kapcsolódó elsősorban két dolgot: a 19. század elején jelentősen megnőtt az acélgyártás és a megnövekedett termelés sínek lehetővé teszi, hogy mozog az építési révén a fém keret. Ezt megelőzően a fém nem használják, ez túl drága. Az az épület magasságát határozza meg kőből és fából. És a második találmány, ami lehetővé tette a felhőkarcolók építése - a találmány biztonságos utas lift Otis. Ennek megfelelően, a megjelenése felhőkarcolók engedélyezett intenzívebb használata, a város központjában, hogy azt olyan sűrű. Plusz, a közlekedés fejlesztése: a találmány a Metro, a villamosvasút, a megjelenése elővárosi vasúti lehetővé teszi, hogy szállít az embereket a külvárosokban. Mindez lehetővé tette, hogy dolgozzon az amerikai modell - ha van egy kompakt, nagy központ és környékén vannak végtelen mezők egy- és kétszintes ház. Itt Chicago térkép (3. ábra), a végén a 19. század - kezdete a 20. században.
Van egy nagyon érdekes mondatot Frank Lloyd Wright, ami csak jellemzi ezt a modellt: „Eljön a nap, és gyógyítani a nemzet burjánzó város az egész országban. A terep lesz egy egységes, jól lefektetett park épület található nagy távolságra egymástól; Mindenki megtalálja itt vigaszt és kényelmet. Az üzleti része a város tele lesz az emberek 10 óráig és délután 4 órakor, hogy üres három nap egy héten. A fennmaradó négy nap szentelt az élet örömeit. "
Tény, hogy ma a helyzet nem olyan boldogan, nem működött az amerikai utópia. Rochester - New Yorkban: egy kis gyűrű a központban - a le-város, és minden körül - csak ugyanezek külvárosokban, amelyek ember megy le-város. Ebben az esetben az artéria nem tud megbirkózni a növekvő számú külvárosokban. És ma, azok amerikai városok, amelyek a legjobb autó hálózat, mint a Los Angeles-i és a Houston és a legnagyobb forgalmi dugók. Ez az amerikai modellt, ha azt szeretné, hogy megoldja a problémát valójában nem megoldott. Továbbá, új problémák (ábra. 4, 5) hoztak létre.
Egy másik modell, hogy megoldja a problémákat javasolta Howard, és nagyon népszerűvé vált Európában és Amerikában, így Magyarországon is - a modell kertváros. Howard azt javasolta, hogy a probléma megoldása érdekében a meglévő városok lehetnek létrehozása egyfajta hálózat, amely lehetővé teszi az export a lakosság a központi része a város külvárosában független műholdas (6.). És minden egyes ilyen műhold külvárosok feltételezett önálló településként egy kis városfejlesztési most, ahol az emberek élnek és dolgoznak, és bemegy a központi része csak speciális igényeiknek. A lakosság műholdas városok várt 32 000 lakosú, míg a lakosság a központi város az volt, hogy
58 000 lakosa van. Ez a modell már végre sok városban, az egyik első város - Brüsszel közelében (7. ábra). Voltak ilyen projektek Magyarországon, különösen a szibériai (Barnaul projekt (8.). Ez a projekt valósult meg az építési Novokuznetsk, akkor viszont a kertvárosi elbontották. Van egy általános terv Novosibirsk 1925
(9.), Ahol azt javasolták, hogy megszervezze a városszerkezetre alapján a kert város.
De mi a probléma? Azt, hogy ez a modell csak nem teszi lehetővé, hogy fejlesszék a multifunkcionális jellege a város. Egy jó példa a kertvárosi - Akademgorodok. Ahol a becslések szerint a népesség 40 ezer. Lakosság. Már csak város-képző vállalkozás, az emberek élnek a környéken, és a munka a gyárban, és ez nagyon az elején létezését Akademgorodok. Mi történik ezután? Mi tudósok született gyermekek, akik nem feltétlenül válnak tudósok. És orientált monofunktsiyu település csak nem találja a munkát maguknak. Ők kénytelenek utazni a központi város, ahol a különböző fent. A modell úgy tűnik, hogy szép, de ez nem fenntartható.
A következő modell jellemzi eltér a megértése a város, mint egyfajta kialakított projekt. Ez egy kísérlet, hogy össze egy város, mint egy olyan gép, amely képes félig automatikusan megoldja a problémákat.
A legérdekesebb projekt - a projekt az ipari város Toni Garne. Ez a munka nagyon fontos megérteni a helyzetet, amelyben találjuk magunkat. Mivel Garnier javasolt elvét funkcionális övezetekre. Úgy érezte, hogy mi van veled, a régi város, és akkor nem a terület, hogy külön iparág egyedül - a kórházak
t. d., és így osztja a területet különböző zónákra, és e területek mindegyikén alakulhat eltérően Garden City Howard. Tényleg van egy hely, ahol a város nőhet (ábra. 10).
1. Ingyenes helymeghatározás térben lakóépületek, lakóépület - ez az egyetlen életképes lakóhely típusa.
2. A városi területen egyértelműen meg kell osztani funkcionális területek: a lakóterületek, ipari területek, rekreációs területek, a közlekedési infrastruktúra. És ezek az elveket később végre, különösen a szovjet várostervezési. A alvó környékeken a lakóterületek, amelyekről feltételezik, hogy Corbusier.
Ezek a gondolatok nagyon jók a formális modellek, de nem túl jó, amikor a városi környezetben. Valahogy a városi környezet, a területi kényelmetlen, kellemetlen, elhagyott - nem működik a gép indult Le Korbyuze vagy Toni Garne.
City - ez csak a kölcsönhatás és kölcsönös funkciók a városban a generátorok új tevékenységek. A tudatosság, egyrészt, az értéke történelmi városok, másrészt - az értéke mechanizmusok hozzák létre a városi tevékenységek kölcsönhatás, szült egy újfajta urbanisztika új urbanizmus, amely ma alapvető alapja. Napjainkban az új urbanizmus rögzítették egy bizonyos helyi része, de ennek ellenére folytatódik az alapvető értékeket, hogy emberek minden amire szüksége lehet egy 10 perces közlekedési elérhetőség, és a lényeg az, járhatóvá.