Hogyan működik a szellőztető kartergáz

motor 3.0
Okait kutatva az olaj a gyújtógyertya, úgy döntöttem, hogy ellenőrizze, hogy a dolgok szellőző kartergáz. Azt mondják, hogy amikor egy nagy áramlás és a kopott gyűrűk dobott olaj a szívócsőbe.
Vastag gumicső gumi részét a szívócsőben a fojtószelep - ez az? És kiderül, a csövet a szelepfedél ..
Bontása kezdődött - semmi a cső nem dohányzik. Megcsípte az ujját - nyomás nem érezhető, de valami furcsa érzés.
Tettem a papírt -, és ahelyett, hogy fúj gáz levegő szívás a szívócsőbe.
Valaki meg tudja magyarázni, mi az.

Írta Sergey_XL3.0:
csövet a szelepfedél ..

helyett habosító gáz szívódik fel a levegő szívócsőbe.?

Kaput szelep retserkulyatsii.
A szelep pit túlnyomás,
azaz „Fújd el.”

IMHO XX légzés lép fel, mert: PCV szelep nyit miatt vákuum a szívó- és szívja át a N-edik számú gázok. In vivo motoros áttörni a gázok gyűrű CPG kevesebb, mint a kihagyások szelepet az említett házban van egy kismértékű negatív nyomás és a légtömlőt a második fojtási beszívódik a forgattyúház, amikor a tömlő csatlakozó, a negatív nyomást a forgattyúházban előfordul majdnem mint az EP. kollektor. Ha a motor terhelés alatt count áttörte gáz időkben megnő, és része a gáz, ami nem szívja PCV kiadja a szivató, majd szelepen keresztül is beleesik a belépő. kollektor.

alex540, köszönöm, egy kicsit megnyugodott.

Mivel futott a másodlagos helyszínen kézikönyveket leírása a teljes beszívott traktus, de most nem találom.

Senki sem próbálta az ő motorja csak ellenőrizni?

Hozzáadott 1 óra után 48 perccel
Működésének leírására a rendszer, és nem talált. De, ha úgy gondolja, hogy ez a

a tömlőt a fojtószelep, amiről írtam, és valójában meg kell húzni a levegőt a belépő.
A csövet a szelep a szellőzés, az úgynevezett PCV, amelyeken keresztül a gázok be kell vezetni a belépő - ez a második csövet. És bemegy a szívórendszer UTÁN a gázpedált. Ez tömlő nincs elkapott még szemmel

Ie meghatározott utáni első megfigyelési pontosan úgy, ahogy kell!
A szelep azonban kell még találni, és ellenőrizze,

01115 - tömlőt a fojtószelep, 01116 - Baska tömlőt a jobbról balra, 01915- tömlőt a PCV az EP. kollektor.

A képet itt (konstruktív nélkül EGR) <6B3-vehicles without exhaust gas recirculation valve> :

Egy ütés-gáz csökkentési készülék megakadályozza kifújási gáz kizárták a légkörbe, és a zárt típusú. A pozitív forgattyúház-szellőztetés (PCV) szelep van a szellőztető tömlőt a szelepfedél a szívócsatornába Plenum. Alatt alacsony terhelés vezetés, a tiszta levegő jut a forgattyúház a légbeszívó csövet szellőzőn keresztül a tömlő és a szelepfedél, és ez keveredik a átfújt gáz a forgattyúház. Az ütés-gázzal a forgattyúházban indukálódik, hogy a szívócsatorna Plenum keresztül vezérműfedél és a PCV szelepet. Alatt nagy terhelés, blow-gázzal a forgattyúházban indukálódik, hogy a szívócsatorna Plenum keresztül vezérműfedél és a PCV szelepet és egyidejűleg keresztül is a légbeömlő tömlő és a fojtószelep test miatt a negatív nyomás a légszűrő.

Ez a szárny:

Guglovy szabad fordításban:
PCV szelepet felemeli a dugattyú megfelelően negatív nyomást a bemeneti, hogy hozzon létre egy megfelelő szellőzés házban.

Köszönöm a válaszokat.
Foglaljuk össze.
Alatt alacsony terhelés alapjárati levegőt szívunk ki a bemeneti gumicső a fojtószelep, és néztem az autóját. Ez normális.
Ezt a levegőt valahogy továbbítják a forgattyúház (esetleg elrendezett szelepfedél spetskanaly), és fúj keresztül a átfújt gázok PCV szelepet a szívócsőbe, miután a fojtószelepet, ahol vakkuum sokkal magasabb. Ie köszönhető, hogy a nyomáskülönbség előtt és után a fojtószelep van kényszerítve, hogy lezárja a forgattyúház szellőztető.
Nagy terhelésnél a fojtószelep nyitva sokkal erősebb, és gyakorlatilag nincs nyomáskülönbség, a szelep nem tud megbirkózni a megnövekedett áramlási kartergáz. Ebben a módban a gáz megy át a szívó- és a szelepen keresztül, és a csövet a szelep (utolsó eltömődés).

Következtetés. Ha a fenti tömlő alapjárati „szar”, azt mondja a átjárhatóságát (használhatósági) az összes szellőzés útját. Nyitásának ( „felfújt”) - és ez a fő módja. Is nyitva kapacitását függően változhat az áramlás, mint például a kezelése. Így mesél szelepek két rugó, de van egy rugó egyik az, hogy ez finomhangolás nem ismert.

A szelep leáll az ellenkező irányba átjárhatóságát. Ésszerű magyarázat, hogy miért szükséges és ha működik, én még nem találkoztam. Egy ponton írt Anti-Fire, azaz elleni védelem backfires minden. Ennek megfelelően, ha szükségünk van szelep javítás formájában fordított szelep zárásával és maga általában?

Írta Sergey_XL3.0:
Ennek megfelelően, ha szükségünk van szelep javítás formájában fordított szelep zárásával és maga általában?

A kartergáz szállítására olaj mikrocseppekként amelyek szennyezik a gázt, és repülni a palackokat. És ha ez az olaj a szokásosnál hosszabb ideig, a legtöbb megy első henger, azaz 6..
És talán ezért gyakori hiba 306-6 bekapcsolást henger.
Szükség lehet tenni Decarbonizer.

Azt hittem, arról is, olajleválasztó, amely fel a vágott ilyen tömlőket. A VMV, kiderül, egy komplex kétfokozatú költségei ezt a funkciót, és az olajat lemerült vissza a forgattyúház.
És azokat „kezük” bármilyen kapacitással és fém konyhai szivacs, és még a hagyományos benzin szűrő klasszikus póz. Eredmény-mindig tisztítsa meg a belépő.

Analóg GM szelep bp 96495288 az ára 365 rubel.

Írta Sergey_XL3.0:
.
És talán ezért gyakori hiba 306-6 bekapcsolást henger.
Szükség lehet tenni Decarbonizer.
Gondoltunk a olajleválasztó.

Hibák 306 valahogy elment cseréje után a gáz injektorok - Van HBO. Decarbonizer (a henger) miatt trudnodostupnyi második sorban, és nem, hadovskuyu önteni a tartályba egy párszor.

Szerint az olajleválasztó - beállítva a láncot, mielőtt a gázt. (És miután a gázt és nem kap) készül egy tank a fékhenger a klasszikusok - nagyon kényelmes. Fejjel lefelé, a két lyukasztott Squeegee szaniterek átmérőjű cső, a belső fém szivacsok. És még egy darab csövet. 5000 baleset. Néhányszor a lökést, látszott - egyetlen gramm olaj! Ennek eredményeképpen, ő visszavonult.

TE Vagy fordított a tömlő jelentkezik nagyobb sebességgel, mint amit általában menni, vagy már túl jó motor után is 140 mk, vagy ezen a ponton az olaj ne legyen, elvileg
DE! Miért piszkos fojtószelep? Bár, miután a tisztítás 15 mk ezelőtt, állapota az idő az utolsó „halad” az ellenőrzést kissé romlott

Hozzáadott 16. percében

A link nem látni semmit a olajleválasztó. Úgy beszél a veszteség az olaj miatt összenyomását a tömítés szelepfedél miatt peremerzaniya szellőzőcső mínusz 30.

Nincs „fordított” a forgattyúház szellőztető rendszer nem, és nem lehet, sem elméletileg, illetve gyakorlatilag! Nos, ez mindig szar után a gázt és néha (nagy nyitási szög a pillangószelep) a fojtószelep. Mindenesetre, ez mindig (legalábbis addig, amíg a fojtószelep után is) szívja be a szívócsőbe, hogy megteremtse a szükséges vákuumot a forgattyúház. „Brains” mind figyelembe venni, és figyelembe kell venni.
Nem bűncselekmény, hogy kell mondani, de ez a téma kapcsán az autókat a külföldi gyártás „üres”, de talán azt is, hogy a hazai.
Ha tényleg érdekel, hogy a zárt forgattyúház szellőztető rendszert motorokhoz, akkor megteszi a vezetői kézikönyv és olvasni. Ott nem sokat, nem lehet megunni.
Átmentem a 204 000 km-re, az olajat nem eszik, és forgattyúház szellőztető dob (pfuj, pfuj, pfuj). Igen, a szárny lassan feketévé. Saját néha, amikor a szelep szabályozza - minden 50 kb 000km.
Pribluda mint egy saját készítésű olajleválasztó hozhatnak létre (normál meleg hőmérsékleten) túlnyomással forgattyúház gáz és a kapott olajat úgy találja, ahol audio-lennie slabinku (szóló néhány vagy nagycseplesz), és kijutni a motorolaj fog folyni (kiutasítani, dobja, és így tovább. f.).
Hát még ha csak az utcán, és talán a kipufogócsonk (tűz valószínűleg nem lesz satnya), illetve a vezérműszíjat és még sok más, ahol.
Gum (stabilizátor perselyek és más támogató a motor, a \ blokkokat, tömítő szalag rögzítéséhez üzemanyagtartály, rugalmas felfüggesztés, portokok útmutatók féknyergek és a dugattyúk, vezérműszíj, stb) az összes nem készült olajálló gumi és nagyon gyorsan „adja fel a szellem „érintkezésbe ezeket az olajokat.
Tehát, hogy nem bölcs dolog ezt a rendszert, és a meghajtó békében - a rövid, „Ne zavarja a gép dolgozni”, és minden rendben lesz.

Hozzáadott 33. percében
Töltse fel a tartályt minden Decarbonizer, tisztítószerek és egyéb adalékanyagok „saját veszedelem!”
mert ők (adalékanyagok) tisztára mosott és puhítja a lerakódásokat és egyéb szennyeződéseket, ami a tartály, üzemanyag-vezetékek és üzemanyagszűrő, és dobja az egészet be a tüzelőanyag-befecskendező. Mely (fúvókák) működnek elég stresszes körülmények között, hűtés, fűtés, változó üzemi különböző hőmérsékleteken (az, üzemanyag, a környezeti és az illeszkedő rész). Röviden, minden ez a homályosság eshet üledék és betétek a befecskendező tűt injektor szűrő, amely vezethet hiba.

Szeretném kipróbálni a módszert a szelep (állvánnyal), miért?

Ezután például, hogy én kakbe duetso kakbe és korrekt, hanem, hogy gyorsítsák maslozhor manenko + van jelen a boltban kakbe új, de drágább, mint az eredeti kakbe 3-5 alkalommal. Mentesítés szelep hajók nyomás kakbe általában tesztelt / kalibrált egy adott nyomás (itt aozmozhno enyhén sozvizdel hosszú telt vizsgálat).

És ez lehetséges pontszám, de le egy öt oldalas (a téma olaj) mágikus tulajdonságai nem kapnak

Írta Ivóvíz:
És ez lehetséges pontszám, de le egy öt oldalas (a téma olaj) mágikus tulajdonságai nem kapnak

600 rubelt per szelep - ez olcsóbb, mint felszerelni az állványra.