MÁV „(2)

A tanulmány a mágnesezettség a sín végek
szigetelő ízületek különböző tervezési

A biztonságos és megbízható működése a vasúti pálya állapotától függ a szigetelő ízületek vasúti síneket. Department utak és struktúrák „MÁV” együtt SPE „ApATeCh” végzett kiterjedt munka végrehajtása a fejlett műszaki megoldások szigetelő ízületek. A vasúti hálózat több mint 412.000. Izostykov kompozit lemezek és 14 ezer. Kleeboltovyh ízületek a fémmel pántok „ApATeCh”. Ez nagyban javítja a megbízhatóságot a szigetelő ízületek. Átlagos élettartama a kompozit betétek nem kevesebb, mint 500 Mill. Tonna bruttó és kleeboltovye ízületek a fém-pántok „ApATeCh” megfelelő üzemeltetési hézagmentes vágány nélküli kiegyenlítés áthidalásánál felújítások.

A háttérben jelentős növekedése az élettartam a szigetelő ízületek mostanában romlott a probléma a vasúti áramkör szigetelő találkozásánál fémtermékek sínek és a kerék kopás. Ennek eredményeként, vannak spontán átfedő forgalom miatt a formáció a szigetelő hídon tolatási találkozásánál pályán, amely arra szolgál, mint egy villamos áramköri elem automatikus ellenőrző rendszerek. Mivel az ízület az a hely az intenzív mechanikai hatás kerékpár tompított mozdony és gördülőállomány, a természet a mágneses mező eloszlását sajátságos tulajdonságai lehetnek miatt Magnetosztrikciós hatások összekapcsolása stressz ferromágneses fém mágneses szerkezettel.

Ábra. 1. Magnetometer:
1 - vezetősín; 2 - csatlakozó kábel COM port; 3 - egy mérési egység érzékelőkkel;
4 - CD-ROM-on szoftver
és dokumentáció

A méréseket egy egyvágányú és többutas részeken, ahol a gyorsítási és lassítási végezzük elhaladó vonatok (elektromosan a DC vagy AC) a szigetelő kompozit ízületek, a fém-pántok „ApATeCh” beburkoló fémlemezek, fémlemezek hántolt, metallopolimernyh rátétek „Gefest- Rostov „a hagyományos kleeboltovyh ízületek. Ezen túlmenően, az összehasonlítás mérést végeztünk normál ízületek fémlemezek.

Méréseket végeztünk: az úton Moszkva benzinkutak - Uzunovo, nyaklánc, halak, Ryazan-1 Rjazanyi-2 Lubertsy-1; állomások Gorkij út - Vladimir, Vtorovo, Gorkij-Moszkva; Az állomás az észak-kaukázusi út - Rostov-Chief, Moszkva Állatkert, Teremnik, Chopra. Rendszeres összehasonlító méréseket is végeztek EC VNIIZhT.

Tanulmányok kimutatták, hogy az oka a sönt híd és a ragasztás hatás ellenőrizetlen reziduális mágnesezettsége a sínek a régióban egy tompa rés a szigetelő varrat, amely hozzájárul a kialakulásához vezető láncok fém alatt képződött forgácsok mechanikai hatása fékbetét gördülési kerekek és a kerekeknek a síneken (ld. 2. ).

Ábra. 2. reakcióvázlat mágnesezettség sínek
A terület a seggét rés

A maradék mágnesezettsége több száz Oe jellemzőitől függően az acél vasúti és működési tényezők: földrajzi orientációs vonal; tompa rés értéket; fajta vontatási és csatornázási rendszer fordított vontatási áram; anyag, amelyből a fojtószelep-híd transzformátor; időjárási körülmények között.

A vizsgálatok során azt találták, hogy a szigetelő ízületek tartalmaz a szerkezetükben a masszív fém lécek (amelyek közé tartoznak a hagyományos kleeboltovye izostyki, fém-bélés „ApATeCh” hántolt és fészkelő) alacsony mágneses térerősség - átlagosan 14-25 A. mellett bekövetkeznek tolatási a mágneses tér miatt a nagy tömegű fém betét és egy kis szigetelő rést (1 2 mm). A kisebb tömegű fém lécek vagy több szigetelő rést, az kisebb a bypass mágneses mező. Számos mérés működésének és az EK-VNIIZhT azt mutatta, hogy összetapadásának meggátlására a chipek a rés lehet tompa mágneses tér csökken, legalább egy értéke mágnesezettsége a sín közepén a hossza, amely 16 E. 5. mellett azonban a nagysága a mágneses mező a seggét rés meghatározó tényező az, hogy van ez eltér a mágnesezés szintje a vasúti vagy az ostor. Biztonságos szintje a mágneses mező a szigetelő csomópont csak feltételezni olyan szinten, amely nem különbözik attól a szinttől, az egész vasúti vagy futó. Minden más esetben, a fém részecskék lesz vonzza a pontos helyét, ahol van egy különbség a szinten a mágneses mező. Például, ha a mágneses mező a tompa 10 rés Oe és szinten a mágneses tér az egész vasúti 3. 5 E növeli a valószínűségét érintkezési fémrészecskék ez a tompa-rés zóna és egy mágneses mező egy tompa rés 15 Oe, és a mágneses mező szintjén az egész vasúti 15. 16 E, ez a valószínűség gyakorlatilag nem létezik.

Minden ízületek kezdetben van egy mágneses mező, mely által minősített formája tapaszok vagy a telepítés helyén nem lehetséges, mivel az egyéni jellemzőit egyetlen felületen, amely befolyásolja a mágnesezettség a gyár vasúti végét és a működési paramétereket. Ezt támasztja alá a mérések eredményeit a hagyományos ízületek fémlemezek ellátva bypass hegesztési csatlakozók, és ahol a mágneses mező lehet akár 20 Oe, amely meghaladja a biztonságos szintre.

Elméletileg, a teljes területen tolatási igényel azonos tömege és sönt sínszakasz. Amint a fentiekből látható, még acéllemez közvetlenül érintkezik a sín, valamint a hegesztés és a bypass csatlakozók nem nyújt 100% tolatási a mágneses mező.

Kaucsukok fémből vagy egy fém mag lehetővé teszi, hogy sönt a mágneses mező akár 50% (kevesebb, mint a keresztmetszet a fém, annál kisebb a tolatási), hogy nem nyújt egy biztonsági áramkör a chip és a fémtárgyak. Így csatlakozásig fémlemezek beburkolja a mágneses térerősség elérheti a 40 E.

Mértékének meghatározására a mágnesezettség a szigetelő ízületek saját különböző minták összehasonlító méréseket végeztünk, amelynek eredményeit táblázatban mutatjuk be. 1.

Amint táblázatból látható. 1, szigetelő ízületek lehet két csoportra oszthatók: azok, amelyek viszonylag alacsony mágnesezettség (meghaladó biztonságos szinten 4-5 alkalommal) - beburkoljuk hagyományos kleeboltovye, fém-bélés „ApATeCh” és őrölt fémes bélés; magas mágnesezettség ízületek (meghaladó biztonságos szinten 40. 50) - kompozit és fém bélés „Gefest-Rostov.” A kleeboltovyh csomópontok a fém-pántok „ApATeCh” miatt egy masszív fém lécek és a vékony szigetelőréteg van egy erős mágneses mező a megkerülő vezetéken keresztül fém lécek; átlagos mágneses mező 14 E.

A burkoló szigetelő ízületek fémlemezek miatt a nagy mennyiségű fém bélés történik bypass erős mágneses mező révén a fém bélés; az átlagos intenzitás a mágneses mező 19 E. A hagyományos kleeboltovyh és szigetelő ízületek mart fémlemezek bekövetkezik sönt mágneses mező révén a fémszalag. Mivel a tömege őrölt lécek kisebb, mint a burkoló, akkor söntöli a mágneses mező kisebb - az átlagos mágneses mező intenzitás 25 Oe szigetelő ízületek, hogy a fém-pántok „ApATeCh” történik tolatási a mágneses mezőt, melynek eredményeképpen az átlagos értéke a mágneses mező 5 szer nagyobb, mint a csomópont a környezeti párna.

Az átlagos intenzitás a mágneses mező a szigetelő ízületek kompozit lemezek „ApATeCh” tett helyek Moszkva közúti 74 Oe Gorkovskaya közúti - 98 E. szigetelő ízületek lemezek metallopolimernyh „Gefest-A” miatt, hogy körülvegyék a szigetelőréteg 5. A vastagsága 6 mm-es tolatási mágneses mező is nem fordul elő.

Az eredmények szerint a mérési területeken North Road kaukázusi mágneses mező 77 Oe (lásd. Táblázat. 1). Ez a körülmény is, hogy jelentős mértékű felhalmozódását fémforgács és feltételek kialakulását a szigetelő áramköri csomópont (ábra. 3). A több lap chip szigetelő csomópont nem csak attól függ az erőssége mágnesezés, hanem a közös helyen (görbe fékezés rész). Ha a közös erősen mágnesezett, de található az elülső és a fék pályaszakasz, a chipek nem halmozódik fel. Ha a közös található egy görbe szakasz vagy a fék útját, amikor a mágnesezettség több, mint 5 E chipek fog felhalmozódni rajta. Ízületek a mágnesezettség a kevesebb, mint 5 Oe 9% ellenőrzik.

Ábra. 3. A típusú vasúti csomópont, amely felhalmozódik a rés fémforgács

Mérése a intenzitással a mágneses mező a szigetelő ízületek az EC VNIIZhT és észak-kaukázusi módon mutatott nagyfokú mágnesezettség (táblázat. 2) képest egy biztonságos szintre a mágneses mező a modul, amelynél nem ragadt a fémforgácsok, t. E. Akár 5 e . összehasonlítása a mérések eredményeit a szigetelő ízületek azt mutatta, hogy jelentős különbségek a mágneses térerősség kompozit ízületek és fémlemezek „Gefest-a” észlelt.

A fentieken kívül a write-off „rövidre chips” azonosítottak minden oka észrevétlen meghibásodása sínáramkörökön. Az ellenőrzés munkafüzetek, azt találtuk, hogy ugyanabban a készítményben vannak írva le és esetek előírásának fémtárgyakat a szigetelő ízületek.

Számos vasutak - Kalinyingrád, Észak-Kaukázus, Dél-Kelet, Volga, Kuibyshev, valamint a moszkvai és szentpétervári metró keresztül a megfelelő technikai intézkedések végrehajtásáról szóló a problémát a „rövidre zárja chip” a szigetelő közös minimalizálható, miközben a legfejlettebb műszaki eljárások : áramkör helyes szennyvíz fordított vontatási áram, a rendszeres festés sínvégek telepítése előtt kompozit bélés, a használata típusok (aszimmetrikus) tompa párna.

Ábra. 4. Állítsa a vasúti közös mágnesezés után szereiőpad útvonal
"ApATeK R65 M-K"

A szigetelő közös fém-pántok „ApATeCh” - a leghatékonyabb kialakítás, amely maximalizálja a tolatási a mágneses mező a régióban tompa rés.

Következtetés. 1. izolálása kötések, amelyeknek a szerkezete tömör fém betétek (amelyek közé tartoznak a hagyományos kleeboltovye izostyki, fém-bélés „ApATeCh” hántolt fém lécek, borítékolás bélés), ad egy alacsonyabb szintű mágneses térerősség (átlag 14. 23 Oe).

2. mágnesezettsége a sínek a villamosított részek váltakozó áram lényegesen magasabb, mint egyenárammal.

3. nincsenek szignifikáns különbségek a mágnesezés az ízületek a szakaszok a fékutat, gyorsulás és sima mozgást.

4. Az, hogy milyen mértékű mágnesezettségének ízületek út lehet három csoportba sorolhatók: splicing helyek DC egyenáramú vontatás változó, területeken állandó és változó része a vontatási áram.

5. A megfigyelt legnagyobb mágnesezettség összekötők szakaszok összeillesztjük DC egyenáramú vontatás változó.

6. szakaszok változó nyomatékú jelenlegi mágnesezés ízületek átlagosan 30% -kal alacsonyabb, mint az, ahogyan összeillesztjük áramlatok.

7. A pályaszakaszok állandó nyomatékú jelenlegi mágnesezés ízületek átlagosan 50% -kal alacsonyabb, mint az, ahogyan összeillesztjük áramlatok.

8. mágnesezettség tartományban blokk ízületek függ az üzemi paraméterek vasúti szempillák, az intenzitás a vonatok, csatlakozók fojtószelep állapot és egyéb tényezők.

9. Szigetelő ízületek kompozit lemezek „ApATeCh” és a fémlemezek „Gefest-A” kifejezés egy csoport mágnesezettség szintjének (alacsony szintű mágneses mező 70. 100 Oe).

10. Annak elkerülése érdekében, összetapadásának chipek a rés lehet tompa csökkenő mágneses mező erőssége nem kevesebb, mint 5 E.

11. ízületek biztonságos mágnesezettség 9% ellenőrzött.

Ajánlás. A jelentős csökkenést az előfordulási rövidre zárja chip ízületek a közúti hálózaton érhető azonosításával izostykov veszélyes szintet mágnesezés a vasúti végek és szerelési helyeken kleeboltovyh ízületek fém pántok „ApATeK”. Szerelése ilyen ízületek lehet végezni közvetlenül a terepen.

Kapcsolódó dokumentumok:

Freight szerves részét képezik a globális gazdaságban. Minden esetben, a jármű összhangban kiválasztott a térfogat és a rakomány tömege, a távolság, hogy kell legyőzni klimatikus

Nem állami oktatási intézmény „Középiskola № 47” Open Joint Stock Company „magyar vasutak”

Élünk, egy olyan korban a gyors technológiai fejlődés minden területén az emberi tevékenység. Műszaki fejlesztés a magyar vasutak nincs a helyén.