Miért fűtött motor

Az a kérdés, hogy miért a motor hűvösebb. különösen fontos a kezdődő nyári időszakban, amikor a tű a hőmérő mögött egyre elhagyja a jel + 30 fok. Ez a kültéri hőmérséklet negatív hatással van a munka, még javítható és motor problémák fordulnak elő, nem a legjobb idők - fűtött motort.

A hőmérő a kijelzőegységen egyre inkább megjelenő közelében a piros zóna, megakadályozva a tulajdonosok a megközelítés, hogy a kritikus hőmérséklet. Hűtőfolyadék itt -, hogy tud forralni olyan erősen fűtött motort. annak minden következményével együtt.

Nézzük meg - az, hogy a fő befolyásoló hibák a hőmérséklet emelkedését a motor:

Azonnal érdemes megemlíteni, hogy a fagyálló van töltve a felső szinten, a tágulási tartály, és bárhol nincs szivárgás a hűtőt és a hűtőrendszert is.

• hűtőrendszer - termosztát

Egy működő motor hűtési rendszer után kezd dolgozni a szivattyú hűtőfolyadék kering egy kis kört, lehűtjük a hengerfej és a motorblokk is. Ahogy a motor melegszik fel folyadékot melegítjük, és a termosztát biztosított a hűtőrendszer kissé nyílik. Ez attól függ, hogy a termosztát telepítve a szomszédságában 81-85 # 730; C. Része a folyadék így ömlik a hűtőt. ha egy részét a hőmérséklet újra a rendszert.

A további melegítés, ha a motor hőmérséklete eléri a körülbelül 92-97 # 730; a C (ismét függően kalibrációs a termosztát) a termosztát szelep teljesen nyitott, és minden a hűtőfolyadék áramlását mentén egy nagy kör, azaz a keresztül egy hűtőt. Így, hőmérséklet-szabályozás mindig normális.

Amikor a termosztát szelep nyitva vagy nem teljes egészében nyitható a hűtőfolyadék nem lép a hűtőt és hőmérséklete kezd gyorsan emelkedik, ami a legtöbb esetben vezet a forráspontja. Ez akkor fordul elő, mert a motor égési kamra hőmérséklete eléri a körülbelül 2500 # 730; a C, amely átadódik a hűtőközeg, amely blokkolt hozzáférést a hűtőt.

Ellenőrizze használhatósági a termosztát meglehetősen egyszerű, meg kell a kezét, hogy megérintse a fenék, és ha hideg van, vagy kissé meleg, a termosztát szelep priklinil zárva.
Az esetek többségében. ha a vezető nem reagál időben, bármilyen okból, a hőmérséklet-emelkedést, van kiégés hengerfejtömítés. Ez viszont azt eredményezi, hogy tovább növelje a motor hőmérséklete, amelyet a növekvő egy négyzet képarány.

Ezenkívül hűtőfolyadék keresztül dugattyús csoport kezd esni az olajteknőbe, összekeverjük a olajat, ami tovább súlyosbítja a helyzetet. Az olaj már nem képes ellátni a funkcióját -, hogy kenje és hűtse a részek, ami őket intenzív ütközés kopás. A végén, akkor véget ér (ha nincs intézkedés), a motor roham. A következmények nem mindig kiszámítható egy ilyen helyzetben, és meghatározzák, milyen hatással van, különösen a motor csak akkor lehetséges, leszerelése után.

Egyértelműen ebben a helyzetben a szeleptömítések kell cserélni. mint a legtöbb messze található az olajszivattyú és mivel közvetlen közelében az égéstérbe. Szinte azonnal elveszítik rugalmas tulajdonságait dolgozó él (egyszerűen „dubeyut”), és már nem képes megakadályozni a behatoló olaj az égéstérbe.

Cserélhető és tömítés, és a fej maga ellenőrizni kell a párhuzamos sík, és őröljük, ha szükséges. Ha nem teljesen szétszedni a motort, és rázza a csere hengerfejtömítés, akkor „bump” az újra szétszerelés, mivel túlmelegedés hatások nem mindig egyértelmű.

hengerfejtömítés is éget, és engedje el a csavarokat és anyákat annak rögzítő, ami szintén nem nevezhető ritka eset különösen azután, szakszerűtlen javítás.
Túlmelegedés a hűtési rendszert összekapcsolhatjuk egy hibás működése radiátor hűtőventilátor, amelyek lehetnek kénytelen hatás révén (például, VAZ-2101), és van egy viszkókuplungos vagy működtető.

Nem lehet a következő okok miatt érintő motor túlmelegedését:

• gyengülése vagy ékszíj csúszás
• Ne kiváltó ventilátor szerelvény
• Nem működik visco ventilátor kuplung.

A ventilátor aktiválja a parancsokat a hőmérséklet-érzékelő telepítve a drót megy, hogy a befúvó motor. Amikor az érzékelő használhatatlanná válik, a hatalom nem jön a ventilátor szerelvényt, és ez nem magasabb hőmérsékleten működnek.

Amennyiben a ventilátor, ami a motor túlmelegedését. oka lehet, hogy a kiégett biztosítékot, hogy mindig ellenőrizni kell az első.

Szivárgó szivattyú túlmelegedhet a motor, mert nem nyújt megfelelő keringés és a nyomás, és hozzájárul szintjének csökkentése fagyálló.

Az okok a túlmelegedés kell tulajdonítani, és szerzett méhsejt radiátor hűtés, amely ezen okból nem teljes mértékben „take” a hőmérsékletet a hűtőfolyadék. A legagresszívebb nyárfa szösz, néha teljesen kalapált radiátor felületén a levegő áramlását nem tud áthatolni rajta. Segít teljes felületének tisztítását a radiátor.

Néha ez elég nyilvánvaló oka, hogy sok ember elfelejti, hogy a téli motor gyorsabb bemelegítés állították előtt a radiátor védelem (általában formájában kartonlapból). Természetesen a radiátor mentes teljes légáramlás melegedni kezd, ami befolyásolja növekedését a motor hőmérsékletét.

A hűtési rendszerek zárt (tömített) áramkör, ez túlmelegedést is gyakran hibás szelep a fedelet a kiegyenlítő tartály.

A motor túlmelegedését okozhatja alkalmazásával benzin, amelynek nagy oktánszámú, szemben a gyártó által előírt. Gyakran az ilyen lovas végződik kiégés kipufogószelep (vagy több szelepek), vagy a kiégés dugattyút.

A dízelmotorok túlmelegedhet pontatlansága miatt kiállított gyújtás, mert nagyon érzékeny a késői gyújtás. Ne hevítsük túl a gázolaj és a karburátor motor hatással lehet a hibás szelepet a hűtő sapkát, vagy a tágulási tartály.