Mig csepp esik síkok

Vasárnap este, miközben a kirakodás repülőterén Perm lezuhant „737”. Szörnyű tragédia életét követelte a 88 embert. Megtalálják az okát a katasztrófa szakemberek most. „Fekete doboz” találtak a baleset helyszínén. Sok helyi lakos látta a gépet ősszel. Most a témában folyik vita az interneten. És hogyan tartozó repülőgép, tényleg? „NG” tudósítója próbált megtudni Ulyanovsk pilóták

Beautiful „madár” csúnya esés

- Általában a sík bemegy örvényvonal, - mondta Nikolay Drozdov, az egykori pilóta repült több mint 20.000 óra. - A drone repülőgép-hajtóművek nem változik. A gép „harapás” orr és összeesik az oldalán. A szög a merülés - 30-40 fok, a tekercs szög eléri 70. Gyakran „süllyed” repülőgép farka és süllyed, forgatható 180 fokban. A második - és több száz tonna fém alá a földre. Volt egy robbanás, majd a tűz. A farok a legyek néhány méterre az oldalon. Mivel a sík törjük tailspin. Ha azonban nem volt hajlandó repülni a motorok, bármely bélés tervezni, csökkenése. Ilyen esetekben lehetséges és sikeres leszállás.

Hely a baleset az úgynevezett „gödör”. Az először azt a kíváncsi. Bár mindenki megérti, hogy volt egy szörnyű fájdalmát, sajnos, köztük számos fosztogatók.

Egy nap felszállás közben a hegyi repülőtér Khorog (Tádzsikisztán) összeomlott „Jak-40”. Mivel a nagy csomagtartó bélés nem tudta levenni magam távol a kifutópályára, és beleesett egy szikla, beleesett egy hegyi folyó. Minden utas vesztette életét. Először a helyszínen voltak, a lakosság a közeli falu. Úgy kezdte húzni a dolgokat értékes poggyász a halott utasokat. Amikor megérkeztünk a szakértők, a helyszínen nem volt teljes terhet. És az ilyen példák - a tömeg.

Hogy az utasok úgy érzi, légikatasztrófa?

Sikerült találni egy embert, aki tapasztalt hasonlót a korai 70-es évek a »IL-18«. Itt van, amit a rádiós Nikolay Sumac:

- Sétáltunk Krasznodar Moszkvába. A fedélzeten volt, erős turbulencia. Plane ijesztő öntött. Én ebben az időben az utastérben. És hirtelen, mint egy hajó valahol nem sikerült. Kő repült le. Van, mint mondják, merített a sarok. kiáltás felment az utastérben. Az emberek fejéhez. Mi esett mintegy 500 méter, de úgy tűnt, hogy egy örökkévalóság. Nem gondolat volt a halál. Valószínűleg nem volt ideje felfogni, hogy mi történik ... És hirtelen bunkó, és a gép újra „elakadt” a tetején. A reakció az emberek nem volt megfelelő - valaki sírni kezdett, mások nevettek hisztérikusan. Valaki rosszul lett, és elkezdte pumpálni ...

De ha egy katasztrófa történt a nagy magasságban, majd súlyos torlódás az első néhány másodpercben egy ember elveszti az eszméletét. És nem éreztem semmit ... ijesztő, ha összeomlik kis magasságban (1000 méter).

By the way, a rekordot az áldozatok száma a Szovjetunióban esett nagy magasságból, "Tu-154" a közép-ázsiai, közel a falu Uch-kuduk (korai 80-es években.). Majd megölt több mint 200 embert.

Ami a „Aeroflotovskie” „Boeing”, amennyire tudjuk, leesett a magassága mintegy 1800 méter. Szörnyű hatása túlterhelés. A legvalószínűbb, az emberek nem éreztem semmit, mivel sokan közülük elvesztette az eszméletét. Képletesen szólva, nem tanultak semmit ...

Mindenki keres egy „fekete doboz”

Mi történik, miután az ősszel? A terület, ahol a baleset történt, azonnal lezárták érkezett eloltani a tűzoltókat vagy a „power minisztériumok”. Mentők érkeznek, a helyi hatóságokkal, a UPC. Az utolsó jelenet a tragédia, hogy jöjjön tagjai a bizottságot, hogy vizsgálja lezuhanni. Kezdődik keresése „fekete doboz” - a fedélzeti adatrögzítő. Rajta lehet megtudni, hogy mi történt az égen. Miután a helyszínen, hogy végezzen „terepmunka”. Az elpusztult síkot a „csont” gyűjtik, és küldött egy különleges hangár Airport annak megállapítására, minden oka a visszaesés. És lehet, hogy sok: a diszpécser hiba motorhiba. Persze, könnyebb dump az összes felelősséget a személyzet. Mi a kereslet a halálból? De Moszkvában elfogadott végleges változata az oka a katasztrófa. Korábban, a szovjet időkben, úgy kapott 10 nap, hogy vizsgálja meg, de most ez az időszak nem korlátozott. Az okok a levegő összetörik mindig más. Például a 30-as katasztrófa fordul elő a leggyakrabban a járatok. A 60 - leszállás közben, a közelmúltban - felszállás (35 százalék) és közben a megközelítés - 45 százalék.

Nevezett okainak összeomlott a „Boeing”

Elnöke a vizsgáló bizottság az ügyész, a Magyar Alexander Bastrykin azt mondta, hogy, mint az alapváltozat a vasárnapi baleset Boeing 737-500 repülőgép Perm tartják kudarc a megfelelő motort. Az előzetes adatok szerint, a motor meghibásodása „vezette a tűz, és ennek eredményeként, a robbanás és a pusztítás egy utasszállító.” A fej a UPC azt mondta, hogy a változat ter-törvény szintén vizsgálók szerint, bár ez nem a legfontosabb egy. A pontos okát az esemény lesz az úgynevezett csak azt követően a darabjai a repülőgép teszteltük több vizsgálatok. A vizsgálat fog „két vagy három, talán öt vagy hat hónapig.”

Szakértők azt mondják, hogy a lezuhant „Boeing-737-500” marad, amíg a teljes földre. Az autó összetört apró darabokra a hatását, és robbanás a kerozin, több mint öt tonna maradt a tartályban idején a katasztrófa. Ha a repülőgép felrobbant a levegőben, a szakértők a stressz, a töredékek lett volna sokkal nagyobb. Talán az összeomlás előtt volt hibás és egyéb légi jármű rendszereit. A szakértők figyelmét, hogy meghibásodás esetén a nyomásszabályozó rendszer a fedélzeten lehet súlyosan eltorzította leolvasott navigációs eszközök. Problémák a nyomás tudható be, és a „nem megfelelő” a pilóta Rodion Medvedev, ami most sok médiában. Ő állítólag kövesse az utasításokat diszpécser az ellenkezőjét, egyre magasság helyett a csökkenés és miután elment a bal helyett a jobb sor.

A bűnüldöző hatóságok kezdeményezték egy bűncselekmény alatt 3. rész 263. cikk a Büntető Törvénykönyvben ( „megsérti a biztonsági szabályok betartásával a légi forgalom, amely halálát okozta, két vagy több személy”).