Nyílt autógyár nem könnyű, de ez sokkal nehezebb zárni „- Kommerszant FM - Kommerszant

„Open autógyárat nem könnyű, de ez sokkal nehezebb zárni”

Magyarországon bezárhat hat autógyárak a 20. Boston Consulting Group szakemberei adtak előrejelzést, figyelembe véve az alacsony kereslet az autók. Írja erről a „Vedomosti”. Szakértők világossá tette, hogy a kockázatot azok a termelők, akiknek nincs stratégiai érdekeit Magyarországon, amelyek középpontjában az üzleti fejlődés a többi BRICS országokban. Ezzel a fajta fenyegetés is szembe a piaci szereplők, akik a közelmúltban elindította a termelést. Autoexpert Filipp Berezin válaszol kérdésekre vezető „Kommerszant FM» Anna Kazakova.

- Tavaly Magyarország elhagyta az amerikai General Motors, a Távol-Keleten leállította a SsangYong, zárt megjelenése Toyota Land Cruiser Prado. Mit gondol, ki más lenne hagyni minket?

- Van ilyen előrejelzések mindig aggodalomra ad okot bizonyos óvatosság, különösen, ha ilyen pontos alak jelenik meg - hat. Vagy szakértők néhány igazán nagyon durva insaydovskaya információt, vagy inkább ez a töltelék.

Sőt, mi a helyzet az autóipari piac nem nagyon jó, de ennyi hat gyár hagyja, nem mondanám. Érthető, hogy vannak olyan cégek, amelyek jól megéri. Például, a koreai gyártó, hogy van egy stabil érdeklődés Magyarországon, amely nem csak kinyitotta Szentpétervár közelében összeszerelő üzem Hyundai autók, de építettünk több gyárak műholdak. Nem valószínű, hogy a vállalat a vágy és a valódi lehetőséget, hogy távol tartozik.

Ha beszélünk a vállalatok, amelyek nem rendelkeznek olyan jó, a dolgok mennek, persze, gyakran nevezik az e kockázati csoport francia gyártó, a Peugeot és a Citroen, a több Renault Nissan és „AvtoVAZ” - valójában egyetlen globális cég. Ha Renault mind többé-kevésbé stabil, az értékesítési nem ideális, de ez elég nagy, akkor a Peugeot és a Citroen helyzet. Még a kiadás a modell úgy tűnik, hogy a fejlődő országok piacain, különösen Magyarországon, többek között került sor, ilyen jó eredményt nem adott. És a kereskedő hálózat csökken, így az ilyen nagyvállalatok, azt figyelni rájuk, inkább azok a kockázati terület.

- Nem hat, és a két, jól, egyébként, sok ugyanaz? Amikor ez történik minden: egy vagy két év?

- Nyílt autógyárat nem könnyű, de ez sokkal nehezebb, hogy lezárja, én nem is beszél a konkrét kötelezettségek a munkavállalók, ez csak egy komoly képet veszteségeket. Úgy gondolom, hogy a következő másfél évben nem térül a magyar autópiac nem fog megtörténni, és akkor valószínűleg az alacsony bázis ebben az évben. Tehát, ha belegondolsz valamiféle záró, talán van értelme, hogy egy kicsit korábban. Ha ez megtörténik, az év folyamán meg kell többé-kevésbé ismert. Ezt követően, úgy tűnik számomra, hogy ez lehet, nem lesz olyan esetben, mivel a piac kezd életre egy kicsit, ha nem történik valami teljesen vis maior esetén.

- törés lehet a növekedés, sőt talán több, mint 50% -a azt mondják, hogy ez lesz. De ne felejtsük el, hogy ez a növekedés elhanyagolható lesz, és azt megelőzően volt nagyon, nagyon erős csökkenése, és a növekedés plusz 5-7% nem sok, hogy mentse a gyártók középszerű. Ismét a koreai cég javára válik ez sokkal, valamint azok a cégek, melyek a tényleges vezetési tömeg modellek. És azok, akik most csinál, vagy remegő vagy tekercsben, plusz 5-7% -a vagy remegő vagy tekercs vezethet - ez nem egy különösen nagy számban. És így stratégiailag a következő néhány évben a kilátások ilyen cégek nem túl jó. Azonban vegye figyelembe a feje minden e vállalatok következetesen azt mondják: „Nem, nem fogunk menni, Magyarország számára fontos számunkra.” Ha a vállalat nyit a gyár itt, és még részben lokalizálja összeszerelés, ez mindenképpen fontos piaca is - 150 millió ember, mint a semmilyen módon.

Kísérje figyelemmel a „Kommerszant FM» itt VKontakte