Ón vagy ón

Fizika megosztott a folyamatok játszódnak le az univerzumban, a reverzibilis és irreverzibilis. Azt is állítják, hogy a pusztító természeti erők egy erősebb hatást gyakorol a fizikai rendszer (élő vagy élettelen tárgy) idővel. Tisztában vagyok ezzel a jelenséggel iparosok részt vesz a helyreállítását veterán autók szervek. Machine kor összege több tíz éves, még a több száz, gyakran áthaladt „vastag és vékony”. Ebben az esetben nem csak a természet erői hagyja őket romboló lenyomatai. Fémhulladék vadászok, gengszterek, vagy egyszerűen gondatlan tulajdonosok tud okozni súlyos sérelem veterán autók, ami néha az érintett testrészt kell szó szerint újra. Kevésbé érintett területeken, amelyek például a rozsda „ettek” átmenő furat kisméretű, vagy egy olyan helyet, ahol meg kell, hogy kiegyenlítse a felszínen a test, távolítsa el a kisebb karcolások és mikrorepedések, test mesterek „gyógyítani” nélkülözhetetlen módszer - bütyköl, amellyel lehetőség van, hogy forduljon vissza, úgy tűnt, lenne visszafordíthatatlan.

Puddle payayu, javítás edények ...

Az „ón” maga is többféleképpen értelmezhető. Íme egy közülük: „ón - bevonatú védelem bádogozás semmit oxidáció” (. Nagy szótár magyar Ed S. Kuznetsova). Vagy az ilyen másik Szójegyzék „ón - alkalmazni ónozás felületén fém termékek.” A régi ludili fém eszközök: egy további lépésben a gyártási teljesen borított vékony réteg ón vagy ón javítási szivárgó helyeken.
Ami a jármű testéhez útján ón forrasztási növelheti annak egyes szakaszok, vagy, mint már említettük, hogy a hibák kiküszöbölése érdekében a fém. Néha, amikor egy vonalban különálló testrészek rihtovaniem problémát nem lehet megoldani - vagy nem kap, hogy a kívánt szögben, vagy egyenlővé töltőanyag tömegét, hogy neki nem megfelelő vastag, és ennek következtében, gyenge kapcsolat a fém test. Mindezek a problémák megszűnnek garantált ón forrasztani.
Amikor javítási kocsiszekrény bevonási folyamatot megelőzi egy vékony réteg a forraszanyag végső alkalmazás nagyobb tömegű forraszanyag és szintező. Előfordul, hogy ez a bizonyos előképzettséget úgynevezett „bütyköl”. De egyre gyakrabban a „bütykölés” az egész sor intézkedést kell elvégezni ahhoz, hogy alkalmazzák a forrasztóanyag a visszaállított földet és előkészíti azt Shpatlevanie és alapozás festés előtt. Ebben a cikkben fogjuk használni, minél több közös meghatározása.
Ukrajnában, ónozott retro karosszériák folytat néhány mester-rajongó, az üzleti és a numerikusan kisebb helyreállítás műhelyek, mester ezt a módszert. Végtére is, maga a folyamat eltér a rendkívül összetett, a magas költségek, nem igényel speciális ismeretekkel is káros lehet az egészségre.

A folyamat a „gyógyító”, a test

Aleksandr Anatolevich Fokin

Tagja a Harkov klub „Önjáró”.
Élettartam töltött bádogos, már nyugdíjas. Alexander A. részt retro autó körülbelül 5 év. Hocus szervezet gépek maguknak. Hókusz Opel-1,3 1939 Body Antik Car és a "Victory". Fáradozott és időt a helyreállítása hókusz szinte az egész testet az autó, a klasszikus módszer bádogozás.
„Pike széles körben használják befejező testek óta a század elején. Aztán a test meghal voltak messze nem tökéletes, és ez a módszer kellett hibák kiküszöbölésére lyukasztó, „sürgette” az egyes testrészek.
Az első töltőanyag, jugoszláv, megjelent a Szovjetunió 1976 után külseje forrasztani kezdték használni sokkal kevésbé, mert neki ez hosszú időt vett igénybe, és magasan képzett mesteremberek. Ezen túlmenően, a folyamat káros az egészségre. Dolgozom szerint a régi elveket. Majdnem opayal ő "Opel-1.3". Retro autó nem lehet visszaállítani nélkül opayki szervezetben. Meg kell igazítani a sarkok, nyílások, a csapokat, hogy egy minimum töltőanyagot. Az első kiadás 401 féle „Moskvich”, „Victory”, az első és a második kiadásban, 21-én „Volga”, tél, ZIS-110 - az összes ezeket a gépeket a gyárban hókusz.
Dolgozom forrasztani, amely 30% ón, 70% - vezethet. Ortofoszforsav, kaparók és kefék trimmelt fúró részletben fehér. Ezután ónozott, nanoshu lágyforrasz réteget. Ebben az eljárásban lehetőség van, hogy lezárjuk a kis lyukak. Ha hajlítani a szerelvény, ez a hely van vágva, paszta patch, ami kapcsolódik az „élő” fém, így fel a tetején legalább 1,5-3 mm forrasztani.
Hasított, két további részletek, amelyek nem tapasztalható nagy terhelés, akkor lehet hegeszteni sárgaréz - ahol ez szükséges, hogy túlmelegszik a fém, nem kell vezetni. Ezen túlmenően, a sárgaréz lehet tölteni kis területek helyreállítása króm díszlécek, lökhárítók, rácsok. Brass díszlécek nem lehet forrasztani, réz, ezüst forrasztani csak. Az olvadáspont a forraszanyag kétszer alacsonyabb, mint a réz.
Réz-cink forraszanyagok tűzálló. Ezeket fel lehet használni a lökhárítók, ahol a fém-vastagsága legalább 1,5 és 2 mm között. A test, általában nem kell alkalmazni.
Puttyt az utolsó szakaszban. Lehetőség van, hogy töltse ki a karcolásoktól, sipolyok perehodiki. De a fő munkát a forrasztás. Putty csak csekély részletekben. Forrasztási kell alapozni, majd alkalmazza a töltelék.
Én már bütyköl a 1958 My elv, hogy kiváló minőségű és szép. "

Sergey Viktorovich Shinkarenko

Tagja a Harkov klub „Önjáró”.
Bádogozás negyedik helyen évben. Lehetővé teszi gépek maguk és az ügyfelek. Esetleg két „Victory” most befejező hot-rod-alapú ZIM. Powered by a klasszikus módszerrel.
„Én forrasztani POS-30 és 40 POS-40 lágyabb, már több ónt tartalmaz. Ha a terhelés több, érvényes forrasztani nehezebb.
Body nagy autók „játszani”, amelyben mikrorepedéseken jelenik meg, így Shpatlevanie nem illik ide - nem fog állni. Ha szükséges, az overlay latki ez kerül a hátsó oldalán a test felületén, és a tetején van egymásra forraszanyag. Ha a forrasztási esett, azt beolvasztották és újrahasznosított használat során.
Bádogozás - egy drága, hosszú élettartamú, a káros folyamat, de jobb, ha nincs semmi. Ez a szó a rajongók az üzletet. "

A műhely már bütyköl két évben. A felhasznált papír bádogozás paszta.
„A tisztítás után a csupasz fém nélkül, zsírtalanítás és kezelésére alkalmazott pasztát tartalmazó ón a sav hozzáadása. Acid felszabaduló bádogozás paszta hevítve, veszélyes az egészségre, ezért ilyen munkát kell egy légzőkészülék és jól szellőztetett helyiségben. Melegítés hatására a paszta azonnal áll ón, amely biztonságosan tapad a fém. Ez a réteg nagyon szorosan párosul a fém. A fűtési használjuk propánégővel.
Ezután tartsuk a forraszanyag kása állapotban. Viszünk fel a felületre. Ezután egy fa blokk impregnált olajjal, simítsa forraszanyag tömeget. Ezután állítsa be a megszilárdult forraszanyag reszelő, egy fájl vagy egy csiszolókorong pad. Forrasztó használt felszíni összehangolás és beágyazó kis lyukak, igazítás közötti réseket ajtó vagy a csomagtartó fedele a régi gépek.
Putty nagyon nehéz összehangolni a felületre. Általában komplex javítása a test, akkor minden bizonnyal használni forrasztani. "

Sajnos nem tudtuk kitalálni, hogy a költségek a munka forraszthatóság a szervezetben. Az a tény, hogy a test a test - különbözőek, és minden autó a saját problémáit, illetve és az összetétele a munka más. Ezen kívül sem a ismert mesterek nem veszi fel a munkát csak a bádogozás, mert csak komponense a helyreállítási folyamat a szervezetben.
Lehet kérni, ha az ón annyira hasznos a régi autót, miért ezt a szolgáltatást kínál, így néhány specialista. Ésszerű kérdés. De emlékezzünk, hogy hazánkban már régóta termesztett megőrzését veterán autók? Csak néhány évig. Ez a technológia, legalább fél évszázada, de az Advent az alternatív - töltőanyag - felejtsd el a jó öreg módszer. Az egyetlen kivétel a ritka szakemberek, így gyakorlatilag saját magának. Ők mindent tudnak Shpatlevanie, de inkább az autók, hogy visszaállítsa az ón forrasztani. Igen, ez drága, ez a folyamat sokkal több időt vesz igénybe, de miután a kérdés megőrzése a test automatikusan eltűnik, és az autó, akkor egyetértek, ez nagyon fontos. Ha az autó csinál magának, és nem tervezi, hogy visszatér a karosszéria, a forraszthatóság nincs alternatívája, és ez a folyamat nem hagyható.
Amikor a döntés a forrasztó bevonjuk az egész testet, akkor vizsgálják meg egy adott ügyben. Ez csak akkor lehet megoldani leginkább felelős tulajdonosok ritkaságok, de a test a kezében egy jó mester igazán kap egy esélyt egy második életet.
Végső soron minden úgy dönt, attól függően, hogy az érték a felújított autót, a költségvetés és a rendelkezésre álló e szakemberek - akár szakmai, dolgozik gitt vagy egy tapasztalt bádogos.