Padova "1926 (1946" Kruzenshtern „) Magyarország - vitorlások - cikkek Directory

Képzési hajó "Kruzenshte pH?" - chetyrohmachtovy barque, névadója a híres magyar felfedező Admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern (német Adam Johann von Krusenstern.). Anyakikötő - Kalinyingrád.

Bark "Kruzenshtern" épült Verviers Telenborg a Vezermyunde (most Bremerhaven). A hajó indult a 1926 év, és a neve „Padova” (azt. Padua). „Padova” tartozott a híres sorozat a vitorlás hajók, amelyek egy közös név „Flying vonal P» (Repülő-P-Liner), a nevét valamennyi hajó a sorozat kezdődik »P«, „Panyani» (Pangani) «Pechili» (Petschili ) „Pamir» (Pamir) «Passat» (Passat), «Pomeraniya» (Pommern) «Beijing» (Peking), «Potosi» (Potosi) «Poroszország» (Preussen). Ez egy sor hajó épült Hamburgban hajózási társaság „F. Layesh »(F. Laeisz). Mindezek hajókat kék zászlóval a cég kézjegyével FL. Hajók összekapcsolására használt Európa - Chile, amely a matrózok az úgynevezett angol stílus, az eredetileg benyújtott a cég nevének kezdőbetűi, mint a Flying Liner. A név hozzáadjuk a levél «P», mint a nevét, a hajó a sorozat adott betűvel kezdődő. Így alakult meg a név Repülő-P-Liner ( «Flying P Line").

És csak az egyik sorozat továbbra is összhangban van „Kruzenshtern”. 1946-ban, a második világháború után, a kéreg „Padova” költözött a Szovjetunió jóvátételként és kapta mai nevét - „Kruzenshtern”.

„Kruzenshtern” kifejezés az úgynevezett „Windjammer”. A név „Windjammer” származik az angol «elakad a szél», ami azt jelenti, „présel a szél”, abban az értelemben, hogy a hajózási ez a sorozat volt a flotta, mintha szorult mind a szél sebességét.

Kezdetben még a „Padova”, a hajó a rakomány szállítására és a képzési hajót. „Padova” használták a hosszú távú útvonalakon és szállítására építőanyagok Dél-Amerikában és visszatérő repülésekre nitrát és foszfát Chile. A hajó is szállítására használt gabona Ausztráliából.

Az út során a Dél-Amerikában és Ausztráliában, a hajó rekordot állított repülési sebesség: Hamburg és a chilei kikötőbe Talcahuano körül Horn-fokot, 87 napon, és vissza 94 napon belül. Járatot Hamburg Port Lincoln (Ausztrália) a 1933-1934 - 67 napig.

1926-ban, a kapitány "Padova" Karl Shuberg (it. Carl Schuhberg). Azokban az években 1938-1939 „Padova” parancsnoksága alatt kapitány Richard Wendt (. Ez Richard Wendt) készített egy rekord sebességgel vitorlás útvonal Hamburg - Chile - Ausztrália - Hamburg 8 hónap és 23 nap. Parancsnoksága alatt kapitány Jürgen Jursa (it. Jurgen Jurs) kéreg "Padova" négyszer kerekítve Cape Horn. Jürgen Yurs meghalt napján átadása a hajó a Szovjetunióba.

Még a Szovjetunióban, a barque „Kruzenshtern” parancsnoksága alatt kapitányok P. V. Vlasova és N. T. Shulgi hajózni a Balti-tengertől a Fekete-tengerig.

1976 és 1984 között, a kapitány a hajó I. G. Shnayder, majd G. Kolomna, majd Oleg Konstantinovich Sedov. Ma kapitány Novikov Mihail Vyacheslavovich

Mivel a "Padova" hajó használták a forgatása filmek: „Nagyobb szabadság №7» (?. Gro e Freiheit Nr 7) (1935), „Lázadás a Elsinore» (Die Meuterei auf der Helsingőrben) (1935), „A szív és horgony »(Herz geht vor Anker) (1940).

A Szovjetunió, a hajó is több filmben. Használjuk fel a forgatás a film Over the Rainbow-t is felhasználnak a forgatás Black Rose - jelképe a szomorúság, Red Rose - a jelképe szerelem

Osztályú hajó barque
paraméterek
A hossza a felső fedélzet 114,5 m
A szélessége középső hajó keret 14 m
Draft max. 7 m
műszaki adatok
Sebesség 17 csomó
A legénység 70 fő

„Kruzenshtern” küldött Kalinyingrád

Újabban a legénység „Kruzenshtern” visszatért egy világ körüli turnéra, ami tartott 14 hónapos, és már ma útnak a kikötő Kalinyingrád, ami ellenőrzi a feltétele a legnagyobb és legrégebbi a világon, a vitorlás kerül sor.

Barque „Kruzenshtern”, aki visszatért a 400 napos út szerte a világon, találkozott Szentpéterváron hétfőn. Hajók hagyományosan dokkolt a hadnagy Schmidt gát, ami néhány évvel ezelőtt volt egy emlékművet Admiral Kruzenshtern.

A vízparton a legnagyobb vitorlás a világ találkozott védelmi miniszter Sergei Ivanov, a földművelésügyi Aleksey Gordeev és helyettes kormányzó Viktor Lobko - és a katonai zenekar és polgárok.

Az elmúlt világ körüli hajó 44.000 tengeri mérföld és készült 20 kikötői különböző külföldi országokban. Minden városban a helyiek is látogasson el a hajót, amely abban az időben vált a múzeum. Hétfőn, ez a megtiszteltetés méltó minden Szentpétervárról, majd a hajó elhagyja a lajstromozási kikötő állandó - Kalinyingrád. Most tartozik a balti halászflotta Akadémia.

Recall „Kruzenshtern” indult először 1926-ban Németországban, ott maradt, amíg a huszadik század közepéig, amikor, miután a hosszú séták, menjen vissza a Szovjetunióban

Kevés maradt a világon a vitorlás hajók! Négy háromárbocos barque „Kruzenshtern” - egyikük. Ő az utolsó Windjammer évtizedek túlélte idejüket. Ő hosszú élettartam - az érdeme a hajósok. „Kruzenshtern” továbbra is böngészhet a kék kiterjedésű a tengerek és óceánok, büszkén hordozza a szovjet zászlót.

Bár a történelem, a vitorlás flotta áll több évezredes, a fénykorát vitorlázás készségek építési elérte csak a harmincas években a XIX. Ez volt a kor olló - „aranykor” a vitorlás flotta.

Clipper, ami lefordítva azt jelenti, hogy angol „ótvar” valójában versenyzett a tetejét a hullámok, mintha „nyírni” őket. Sebességi rekordot a vitorlával, jelentette a híres hajvágó tartott csaknem száz éve! Telepítése őket, a kapitányok nem bánok semmit. Még a legfejlettebb hajók a törekvés az áruk és díjakat a teherszállítás gyakran végén található a zátony, vagy menj az aljára, fogott a vihar. Több mint fél évszázada meghatározó ollóval a határtalan kiterjedésű az óceán, és úgy tűnt, hogy tényleg semmi nem kell félni a versenyt. Azonban a megjelenése a gőz flotta hozzájárult a helyzet vitorlások nagyobb kiigazításokra. A méretei hajók, és ebből következően az, hogy képesek viszonylag magas volt, akkor az árut a menetrend, és nem függ a kiszámíthatatlan az időjárás.

Ennek ellenére az ötlet indokolatlan szélenergia hasznosítása továbbra is a saját emberek fejében. A versenyt a növekvő erejét gőzhajók és motoros hajók, szükség volt minőségileg új vitorlások. És megjelentek. Ezek voltak az úgynevezett Windjammer - „extruder szél.” Jelentősen különböznek méret, így meg tudja tenni a több rakomány hajóból. A test és a hízósejtek acélból és egyszerűsített rig, amely főleg egyenes vitorlák szükséges kisebb méretű, és viszonylag kevésbé képzett személyzet.

A robusztus acél kötélzet, Windjammer bírta tovább vitorlával még a viharos időjárás, és fejleszteni azonos sebességgel, amely lehetővé teszi számukra, hogy a versenyt a önjáró flotta hosszú távú járatokon az áruszállításra, amelyek nem igényelnek továbbszolgáló szállítás - szén, gabona, nitrát, gyapjú és mások.

Kereskedelmi Windjammer létre, amíg a húszas évek közepén a század. „Az utolsó mohikán” volt a német Friedrich Layesh. Ő vitorlások viselt speciális zászlóval: a kék mező - FL kezdőbetűi. Az azonos betűvel díszített orrárboccal. Vonalbérlet - Chile, ami foglalkoztatott Layesha hajókon a matrózok az úgynevezett „repülő vonal” a maga módján megfejtése a betűk a zászlót. És mivel a nevét, a hajó Layesha egy betűvel kezdődik P (Pi), gyakran nevezik „repülő Pi”.

És Windjammer Layesha igazolja a becenevet, rendszeresen végző nagysebességű űrsikló. Amikor befordultak a Horn-fokot - a legnehezebb hely az úszáshoz vitorlás hajók, hírhedt hajósok között. Elhúzódó tapadásgátló vitorlások, amikor viharok folyamatosan fúj ebben köpeny, folyamatos keverés mellett óceán navigátorok követelte a határértéknek. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a hajótulajdonosok az állandó törekvés a nyereség minden lehetséges módon megpróbálta csökkenteni a személyzetre, és még tűzött a munkát szakképzett matrózok felkészületlen fiatal diákok (aki mellesleg saját díját a vitorlás gyakorlat), akkor a munka és az élet legénysége „Flying Pi” nem kell, hogy féltékeny!

Csoda-e, hogy a Windjammer Layesha nem mindig volt szerencsés a tengeri útvonalakat. Csak hat éve hajózott pyatimachtovy „Preuss”; halt meg az arcát a gőzös, 1910-ben. Az Atlanti vozgorevshegosya szén visszatartás ment az alsó pyatimachtovy azonos Windjammer „Potosi”.

A legutóbbi tragédia történt 1957-ben, 500 mérföldre délnyugatra Azori-szigeteken. Gabonával megrakott Windjammer „Pamir” a személyzet és a diákok, kadétok fedélzeten beleesett a vihar, és felborult, mert a változó rakományt. Túlélte csak hat embert.

Bíróság megöregedett, raktak vicces volt Windjammer „pekingi” áll ma New Yorkban, és alakították át a tengeri múzeum, „Passat” található a kikötő Travemünde (Németország). Bár a műszaki állapota nem tud kimenni a tengerre, a vitorlázás is alapjául szolgál a képzés fiatal hajósok.

Sokkal szerencsésebb úszó vitorlás és ma megkapta, amikor elindította az úgynevezett „Padova”. Layeshem épült 1926-ban, az utolsó Windjammer tipikus elmozdulása mintegy 6000 tonna, szállítására tervezett 4000 tonna rakományt, sikeresen működött a hagyományos dél-amerikai és ausztrál vonalak. Jó „járóka”, tette több rekordot járatokat Hamburg Port Lincoln Ausztráliában csak 67 nap, és az azonos chilei hamburgi kikötő a Talcahuano 87 napon belül.

A második világháború Windjammer felszínen maradni megvédte a kikötőkben. Csak néhány közülük, beleértve a „Padova”, mint kiegészít vontatott hajó.

Miután vége a második világháború által a döntés a potsdami konferencia, a két világ legnagyobb vitorlás hajó került át a Szovjetunió: ez a „Padova” és a „parancsnok Yonzen” (más néven a „Sedov”)

„Kruzenshtern” része volt a balti csapat képzés hajók. Ez még mindig az egyik legnagyobb vitorlás hajó a világon (több mint a motoros jachtok képzési hajó „Sedov”).

Most, motoros jachtok barque „Kruzenshtern” irányítása alatt a képzett oktatók megkapja az első tengeri ismeretek és készségek a hallgatók a hajózási iskolában a Halászati Minisztérium. Minden évben van mintegy 800 fiú gyakorlat akik úgy döntöttek, egy speciális tenger. A hajó egy részét a balti csapat képzési hajó a Halászati Minisztérium és hozzárendeli a port a Riga. A műtét során a hajó zászlaja alatt a Szovjetunió volt egy párszor szerte Európában, átkelt az Atlanti-óceán és a meglátogatott több tucat külföldi kikötőkben. A képzés járatok azt naplavatsya 180.000. Tengeri mérföld!

1961-ben a „Kruzenshtern” hoztak létre, két további nyolc hengeres dízelmotor, amelynek kapacitása 800 liter. a. a két-aknaberendezés, és ő megszűnt, hogy egy tipikus Windjammer.

1961-ben a „Kruzenshtern” hoztak létre, két további nyolc hengeres dízelmotor, amelynek kapacitása 800 liter. a. a két-aknaberendezés, és ő megszűnt, hogy egy tipikus Windjammer. kéreg sebesség vitorlával erős szél eléri 15-16 csomós, és szélcsend, amikor a segédmotor - 8-9 csomó. Az évek során a szolgáltató a szovjet zászló fedélzetén az utolsó Windjammer volt gyakorlatban közel 10 ezer. A hallgatók.

A hajó híre nőtt útja útra, de az igazi hírnevet jött rá, miután részt vesz a nemzetközi versenyeken, az úgynevezett „vitorla” művelet által szervezett International Union for vitorlás hajók képzés (CTA).

Ez az első alkalom szovjet hajó vett részt a „Sail” művelet 1974-ben. Race szentelt a 30. évfordulója a Lengyel Népköztársaság. Az útvonal már megállapított, a Balti-tenger a dán főváros, Koppenhága a lengyel Gdynia kikötőjében. Ezekben versenyeken részt vevő 37 hajó, a hat nagy vitorlás közvetlen fegyvereket. „Kruzenshtern” nem veszik az első helyen - nem nyom, sem az időjárás nem járulnak hozzá ennek (az első helyen ment Herszonig barque „elvtárs” Vízi College). Azonban az egyhangú döntése a kapitány és a tagok a művelet „Sail-74” hajó legénysége való aktív részvétel minden szakaszában elnyerte kihívás díjat - egy ezüst modell a híres hajvágó „Cutty Sark”.

Másodlagos "Kruzenshtern" hajtott végre a nemzetközi transzatlanti faj Plymouth - Santa Cruz de Tenerife - Bermuda - Newport 1976. Ők végeztek három szakaszban. Az eredmények szerint határozza meg a résztvevők az egyes helyen, és a nyertesek díjazták. A résztvevők száma az első szakaszban 38, és az utolsó - Bermuda - Newport - 92. Ezek közül a nagy hajók közvetlen fegyverek - 18. A két fordulóban a „Kruzenshtern” a második helyre került, és megkapta az abszolút díjak és trófeák. Részt „Kruzenshtern” a regatta 1978. Az útvonal a verseny került megrendezésre az észak-atlanti. Portok Norvégia, Svédország és Anglia szívből üdvözölte a résztvevőket. „Kruzenshtern” ebben a regatta volt az egyik vezető.

Egy kis maradt a világon a vitorlás hajók! Csak 40-50 nagy, lapos, persze, több. Azt nem mondhatjuk, hogy megállt épületben. Úgy tűnik, hogy ezek a jövőben létrehozott, és egyre nagyobb. Mert ez a feltételezés ténylegesen fennáll. Például Angliában az elmúlt 10 évben, mi lebegett három viszonylag nagy vitorlás hajó képzés: vitorlás „Winston Churchill”, „Malcolm Miller”, és a fogdában „királypárti”. Az építés során felhasznált új anyagok. Például az árboc, speciális könnyű ötvözetek, telep cserélhető: a bíróság képes szállítani négyzet alakú vitorlákat és repülni „shhunskimi”, azaz ferde manipulált. Nyilvánvaló, hogy a jövőben a vitorlázás és a hajógyártás arzenál fogja alkalmazni az új technikák és módszerek alapján a tudományos kutatás és az elért eredményeket. De azt mondhatjuk teljes bizonyossággal, hogy soha többé nem fog kialakulni pontosan olyan, mint a múltban, olló, és Windjammer hogy maradnak dicsőséges oldal a múltban az anyagi kultúra az emberiség.

Utolsó Windjammer - „Kruzenshtern” - évtizedek óta túlélte idejüket és társaik. Ő továbbra is szolgálni annak fedélzetén edzett, hogy a gyakorlati képzést a hallgatók. Ő hosszú élettartam - az érdeme a hajósok, akik megtartották ezt az egyedülálló hajó és vállalják, hogy vitorlázni a magyar zászlót.