Szovjet sugárhajtású vonat

Az ötlet, hogy hozzon létre egy vonat jet tolóerő jött a szovjet tervezők, az 1960. 1971-ben a prototípus mozdony épült, mely fel volt szerelve két sugárhajtóműves motorok. Egy tapasztalt autó volt, csak a kutatás, de néhány komolyan gondoljuk, hogy az ilyen vonatok jövőben.

Érdeklődést a nagy sebességű vonatok a Szovjetunióban mindig. Vissza 1930-ban Kolomna üzemet több prototípus vonatokon 4 autó tudtak fejlődni sebesség 170 km / h. Az 1960-as években, a tervezők az az ötlete támadt, hogy dolgozzon ki egy vonat, amely nem taszítja a földre, de „a levegőben”. Így született meg a projekt nagy sebességű autó-lab, szinkronizált „VNIIV sebesség.” A fejlesztés érintett alkalmazottak VNIIV és tervezőirodák repülés technológia Jakovlev. Kalinyin kocsi gyár (ma TVZ), egy prototípus jött létre. Tervezési sebessége 250 km / h, és amelyet a vizsgálat során elért. Nem volt a világ első sugárhajtású autó. Korábban, 1966-ban, az amerikai cég New York-i Central vonat tapasztalt megnevezés alatt M-497, amely két motor a General Electric J-47 repülőgép.

Szovjet autós-laboratórium, amelyet elsősorban kutatási célokra, így nem volt több mérési eszközök. Lokomotiv volt, hogy lesz egy kísérleti platform, hogy teszteljék a sínek és a vonat kereke vezetés közben nagy sebességgel. Az ilyen készítmény használható az útvonalon Budapest - Leningrádban.

A tető a vonat előtte már telepítve iker sugárhajtóműves motorok személyszállító Jak 40 súlya körülbelül 1 m. A maximális nyomaték 3000 kgf. Voltak javaslatok, hogy felkészítse a mozdony motorok a MiG-15, de ők elutasították javára AI-25, Jak-40, hosszabb élettartam. Annak érdekében, hogy megvédje a forró gázok szivárgását a motor a tetőn már biztosított a képernyőn az acél, hogy ellenálljon a magas hőmérsékletnek. Ahhoz, hogy hozzon létre egy prototípus az autó, úgy döntött, hogy a vezető autó ER22-67 test létre a Riga autó-építő gyár. A kocsi lógott kidolgozott MSU áramvonalas a fej és a farok részek és a telepített kiegészítő berendezések működtetéséhez szükséges a motorokat. Autó hossza 28 m. Mozdony egyre korszerűbb, a modellt korábban tesztelt egy szélcsatornában. Wagon laboratóriumi volt tengelyemelő pneumatikus rugók központi felfüggesztés. Fékezés vittük tárcsafék pneumatikus és elektro-pneumatikus vezérlő. Tapadásának javítása a kerekek és a sínek fékezés közben már hívott járókákban. Mert motorvezérlés a vezetőfülkében telepített légi ellenőrzés. A hátán egy dízel generátor biztosította, ahol a kompresszor motor, világítás, elektromos tűzhelyek. Mozdony kerozin tudott befogadni 7,2 m, a teljes kocsi tömege körülbelül 60 m.

Wagon-lab tapasztalt 1971-ben a helyszínen Golutvin - tó a moszkvai vasúti. A tesztek sikeresek voltak. Az autó végsebessége 187 km / h. Tovább tesztet végeztünk elején 1972 a helyszínen Novomoszkovszk - Ball Pridnestrovian vasút. A vonat sebessége eléri 249 km / h. Wagon-labor és tud fejlődni nagyobb sebességet, de a vasútvonal nem tervezték a mozgás ilyen sebességgel. Annak ellenére, hogy a sikeres teszt egy sugárhajtású autó, az ilyen vonatok volt praktikus. Ezek töltött sok üzemanyag volt zajos, növelve a por. Az Advent a villamos ER-200 képes a sebesség 200 km / h, a használata vonatok sugárhajtóművek csepegtetünk magától.