Az első látogatás a versenypályán

Azt kell mondanom - a csoda nem történt, én nem lovagolni, mint Oroszországban. Valószínűleg rituálék nem megfelelő teljesítése esetén, nem azon az oldalon a motorkerékpár felmászott (meg kell a jobb oldalon), nem helyes egy motorkerékpár slazil (kell a jobb lábát az elülső peremahival ilyen gyakorlatok nem engedheti meg magának), viselt csizmát és kesztyűt véletlenszerűen, és nem mindig egyrészt, a lábujjak nem érnek, a térd nem elég, és szamár kombi nem húzódik (és miért nem ment mászik, annál, hogy rajtam harisnya). A motorkerékpár nem beszél, és nem a csók. Poprisedal elhagyása előtt, megérintette a markolat és pedal'ku átvitel, de úgy tűnik, ez rossz volt, meg kellett, hogy érintse meg a fogantyút és pedal'ku fékek ... általában teljesen felkészületlenül érkezett a pályán.

Olaszországban nagyon meleg volt ott ... de a száraz meleg, és ez különösen nem veszi észre, ő nem kínozták, ezzel szemben egy tipikus nyári. Általában szeretem Olaszország, nyelv, modorát, életmód, amint elérjük a határt, úgy érzem, hogy én vagyok a nyaralás, otthon. A Can társulás Magyarországon? Itt Brescia, a város közelében volt a pályán a Franciacorta, egyrészt a törött és benőtt aszfalt járdák, majd egy sárga Ferrari 458 egy pár öltözött fiatal férfiak, egyrészt néhány elhagyott sivatagban mögött kerítések borított graffiti, és a következő sokemeletes épületek lakó / kereskedelmi érthetetlen követelőző design. Mielőtt a pályán, hogy a szállodában (good hotel) 20 km a helyi falvak, utak, megtört a mélyedésekben, mindenki számára egy szürke, poros és piszkos ház / raktár / építése / hzchto szintes nincs a legjobb állapotban, néhány elhagyott gabona liftek, benőtt területen, majd újjáépítették szupermarketek, települések fuvallat hulladék este, nos, ilyen Penza régió sem ad és nem fogadhat el. Van kép, ami nem, csak ment és élvezte az életet, Étoges hűvös reggel felkelt, reggeli, mentem a pályán egész nap a pályán, este - a szálloda elégedett, egy kis vacsora egy helyi trattoria, és mindenki maga, a szabadság ...

Elmentem, hogy nem Porsche, lőtték a Polo TSI gördülő 1,2 benzin és a robot. Először lusta, és azt kívánta, hogy húzza a Porsche vissza, hogy megöli a felfüggesztés, és a helyi anarchisták égett minden, de a Ferrari lelkiismeret-furdalás nélkül, a Ferrari már ott - a szent tehén, egy olasz barátom mondta. -) Ezenkívül a Combi, egy sor kesztyű, csizma, sisak a dobozban, ruhák nagy táska, kulacs, plusz ajándék és zhrachka Olaszországból vissza ... mindez lehet még a 911, hogy álljon valahogy, de minek, ha lehet kölcsönözni autó 200 dolcsi 5 napig? Polo, és egyenesen a növényről, fuss ez csak 29km! Nem egy Porsche, persze, nem is a Polo GTI, de rulitsya gyorsan és egyszerűen egy kézzel, hogy Olaszországban csak ami szükséges, elég erő, hogy nyugodtan menjen 160 gyorsítja meglehetősen rendben van, hogy gyorsan és megelőzi a teljesítmény nem elég gyorsan, és a lapát szirmok egy színlelt közel Polo szereti csak sebességváltás magát, de egyébként egy nagyon szép gép, örömmel megtett 800 km rajta.

A kedvencem az első jobb kanyar után egyenesen, úgy néz ki, mint 90 fok, de ez egy optikai csalódás, és viszont lehet repülni nagyon nagy sebességgel, tetszett, egyrészt szörnyű, a másik - az adrenalin. Az igazság az, hogy ha kikapcsolom az úton, de nem a kavicsos és R1 nem esett, hála Istennek, hajtott túl gyorsan, és pillanatnyi bizonytalanság azonnal elpárolognak az egész középpontjában. Ez alatt a három nap a pályán tartottak svájci Superstock 1000-bajnokság, volt egy pár esik a verseny alatt az egyik haver zuhant motorkerékpár előtt megáll az első jobbra kanyarodik, a versenyt leállították, és a vesztes elvették a mentőket ... Brother barátom lezuhant ezen pálya néhány évvel ezelőtt az ő Honda 929, a második után pedig - magas sider, töltött 4 hét kómában van.

Két oktatók. Ez az egy, a közepén egy közülük, aki törődött Tyunen R1M. Ő van valamilyen hosszú történet az auto-racing (csatlakoztatva valahogy Mercedes AMG), egy profi versenyző általában, hanem egy motorkerékpár nyerni versenyeket, kitartás versenyeken és így tovább. Haver 70 éves, vagy még több, de amikor van egy egyenes vonal gyorsított teljes gázt, és repült a hátsó kerék volt a látvány! Különösen ez egy őrült R1. A második oktató év 50I is nyert motorversenyzés, de fő műve - a főnök a terrorista ága a zürichi rendőrség, de a Yamaha folytat ezen tevékenységek Riding Academy évente 3-4 alkalommal a különböző pályákon (beleértve a MotoGP pályák, mint Katar, Mugello, stb) . By the way, mind az oktatók és én ugyanazt a sisakot, X-Lite X802RR Ultra Carbon MotoGP. -)

Veszett Yamaha R1M oktató.

És ez nekem egy oktató, hogy elhagyja a dobozt. Általában minden csoportokra osztottuk, úgy volt, persze, a start-up csoportban, a 4. minket az emberek, de az összes, kivéve engem, volt tapasztalata a vezetés a pályán. Három másik csoportok, köztük a figurák, akik akkor hajtott Superstock bajnokságot. Mi voltunk velük nem engedték a pályán, de a gyors csapat lovas vmemya az idő múlásával ugyanakkor, mint mi, és ez már önmagában is jó érzés, ha egy tapasztalt pilóta állt körökben fordult ugyanakkor szóló, a kerékpár 50 fok. Minden csoport ment 20 percig, hogy indul az is elég, mert akkor elveszíti koncentráció nagyon gyorsan, főleg ebben a melegben.

Mi is volt a lány szerelő. A vezető a teherautó, amelynek eredményeként 90 motorkerékpárok és buszok, tulajdonosa volt az auto-racing társaság (axtraracing.com), és a teherautó elhajtott, mert barátja, a 70 éves, a mi oktató megkérdezte, és általában ő szeret vezetni egy teherautó.

És ez volt az R1 beállni kijáratánál a doboz és a szél fújt rám, úgy, hogy a hő nem halt meg. Három nap, és szerettem versenyezni kombi, ez kényelmes, és amint elkezd mozogni a szél fúj át a lyukakon, és lehűl. Még ha csak áll a combo nem meleg, csak viseljen bukósisakot, amikor elkezdi a verejték komolyan és a vágy, hogy gyorsan ki a dobozból.

Motorkerékpár sokan voltak, de természetesen, Yamaha. Valaki hozott, hogy példája oktató R1M arra, hogy a vörös R1 - magán, és van egy pár saját R6 előző modell. Azt volt képes vezetni a R1, és az új R6. Az R1 gyorsabb voltam, de szörnyű volt, de az R6 csendesebb volt, és könnyebb a sarkokban, és az ő Kibicsaklott 16000 rpm a sorban a 2. és 3. fokozatban által szállított két méterre a bárokban, ahol az emberek álltak, és figyelte, hogy ez nagyon cool. -)

Az utolsó napon, miután az eső silnyuschego is volt esélye, hogy lovagolni eső gumik.

Volt még egy pár fotomodelek modellügynökség, kellemes tornacipő 20 éve beszélgettem velük, jöttek, hogy tartsa az esernyőt az első lovas, majd díjat ítélhet. -) Csak azt hittem, hogy azok egy fotót magadról egy motorkerékpár, de végül nem sikerült. És ez volt 600ss bajnokságot, és ez a fickó az első motorkerékpár eltörte Kawa ZX-6R, kezdték a száraz úton slick, majd elkezdett esni ...

Az első napon az esti órákban, miután az összes motozaezdov (első nap volt a legintenzívebb, mi volt 6 fordulóban 20 perc), a pályán jött mindenféle érdekes gép.

Az olasz nagyon meleg volt a kabinban. -) Tanksapka hűvös, hideg történet tesó. Általában a Mini szórakoztató volt, hanem a fényszórók, hűtőrács volna, mert a bal hűtőmaszk került, a jobb - a légszűrőt, a hátsó diffúzor hatalmas volt. Nincs olyan hely, hogy a képeket.

Lotus a megfelelő British Racing Green. Voltak több Lotus és az általuk termelt a leghangosabb és lenyűgöző hang, amikor versenyzett egy egyenes vonal.

És igaza van Fast Furious, Tyunen EVO egy szőke mellett, csak az ajtón címeres száma 46, elvégre ez Olaszországban! Általában tudtuk látni és MotoGP futamok között a pályán, Rossi nyert!

És így is volt féllábú vezető a Porsche.